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據(jù)了解，目前代為驗車，主要有三種情況：一是機動車修理廠實行一條龍服務，修好車后代為驗車；二是各種汽車俱樂部，對會員進行跟蹤服務；還有一種就是“車蟲兒”。前兩類都是通過正常手續(xù)和渠道驗車，這是受歡迎的，而后一類，往往就采取一些旁門左道的手段，給車主帶來了許多麻煩。
有消費者提出疑問：是產品出廠時有問題，還是驗車場有意多收費？為什么有些新車就可以免檢呢？為什么新車重復檢驗的辦法就不能改一改呢？為什么驗車場的服務不能進行一下大改觀呢？
“錢”成了檢測標準
據(jù)了解，一些省市的車檢站亂收費現(xiàn)象更是嚴重。
陜西有些地區(qū)，沒有交警部門的車輛外檢手續(xù)，一輛車交上200元所謂的調試費，剎車、制動、尾氣都不達標的營運車，不用到修理廠進行整修，也不用再到車檢站進行復檢，就可以通車放行了。這是有關方面暗訪西安市部分車輛檢測站時發(fā)現(xiàn)的怪現(xiàn)象。
前不久，暗訪人員來到西安某檢測站。一進站，就找到了外貿檢測站一位負責人，說：“我們這里有兩輛奧拓車，急著過戶更新，因為有急事，還沒來得及在交警部門進行外檢，能否先上線檢測。那位檢測站負責人聽后，搖著頭說：“按規(guī)定車輛沒有進行外檢，是不能上線檢測的�！痹撊藛T急忙對他說：“外檢的手續(xù)，我們隨后補辦�！比缓笮÷曊f：“車輛運營時間過長，估計尾氣不能達標，站上能不能想點辦法，我們多交點錢，讓車輛順利通過年檢�！必撠熑霜q豫了片刻，擺擺手說：“先上線檢測�！�
不大工夫，按“規(guī)定”交了325元的檢測費后，每輛奧拓出租車又加收近200元就上線檢測，結果是：一輛車制動不達標，另一輛車尾氣超標，但全“過關”了。消費者建議，有關部門應該對車檢單位收費情況定期進行抽查。
新車能否“新辦法”
現(xiàn)在，在國內，涉及全民的大檢查不多，除婚檢以外，大概就是車檢了。有關方面稱，新車檢驗目前還是必須的，因為安全最重要。消費者說，新車驗車手續(xù)太復雜，應簡化再簡化，收費應透明合理。沒有車檢，新車上不了牌照，老車更沒法上路，這個道理誰都明白。
目前，車輛每年進行的年檢，應該算是有車族抱怨最多、質疑最多的一個突出問題。據(jù)了解，機動車檢測的法律依據(jù)仍然是1960年頒布實施的《機動車管理辦法》。40多年來，僅北京的機動車數(shù)量就膨脹了幾百倍，原本門可羅雀的檢測場現(xiàn)在成了許多人眼中的寶貝，或許這是主管部門沒有制定新法規(guī)的原因之一吧。
新車真的有多少問題嗎？其實不然。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，新車檢測合格率在98%以上。以轎車為例，一般國產轎車新車合格率在99%以上，很少發(fā)現(xiàn)問題車。由于“標準”差異，進口車在新車檢測時偶爾會出現(xiàn)一些小問題。據(jù)檢測人員講，新車檢測不合格率非常低，不合格的車問題主要集中在“燈光”上。面對如此之高的檢測合格率，有人不禁問，新車這道檢測關是不是設得有些多余？
據(jù)了解，在英國，新車3年內不用驗車，3年后必須每年驗車一次。車主去驗車時需要攜帶的惟一手續(xù)就是車契———一張關于車的產權歸屬的證明。英國沒有車輛行駛證，警察臨時檢查只會查駕照和車輛保險卡。當然，如果有上次年檢的證明更好。驗車項目和國內大致相同，檢查剎車、燈光、機械系統(tǒng)、尾氣指標之類的。另外車輛已行駛的里程也會被寫進檢測證明。
英國沒有專門的汽車檢測場，車主想驗車可以去任何一家門口標有M.O.T(車檢)字樣的修理廠。只要符合政府要求的汽車修理廠都可以向有關部門申請開展驗車業(yè)務。驗車的費用一般是二三十英鎊。車況良好的車大概需要二三十分鐘就能搞定。
業(yè)界專家認為，出于安全的考慮，新車檢測是必不可少的，但檢測手續(xù)確實需要進一步簡化，國外好的經驗應該借鑒。
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