e1 e1級和e0級有什么區(qū)別

今年4月，筆者代表車圖騰參加了比亞迪e1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的首次試駕。在整個試駕過程中，e1易啟易停的特點給我留下了深刻的印象；同時，筆者也對這款與比亞迪王朝EV同源的E平臺有了新的認識。

得益于e平臺的加持，比亞迪e1在高壓充配電系統(tǒng)中實現(xiàn)了電機、電控及減速機、DC-DC、OBC、配電箱的一體化設計布局，提升了整體效率系統(tǒng)和可靠性。七四層全方位的動力電池安全防護，進一步提升了車輛的安全性。主動安全護航和完善的ABS+制動力分配，最大程度保證了比亞迪e1的車輛安全性。

尤其是在三動力系統(tǒng)的布局上，動力電池組放置在兩軸之間的地板下，驅(qū)動電機根據(jù)需要自由安裝在前后軸上，大大減少了空氣的侵入在車輛上。這種設計布局不僅使車輛重心更低、動力傳遞更高效，而且實現(xiàn)了前后軸荷的理想分配，提高了車輛的操控性。

e1預售期間，999輛存車售罄，每3分鐘就有一位e1車主誕生。自今年4月上市以來，比亞迪e1銷量近萬輛，足以證明即使是A00純電動車也有其獨特的魅力。

近日，筆者代表車圖騰在金港賽道試駕了比亞迪“E趣體驗營”。經(jīng)過多場景的趣味駕乘體驗，筆者對這款操控靈活、動力強勁的純電動車印象不錯，而趣味駕乘的極致體驗也讓我大呼過癮。

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通過之前的試駕我們知道，比亞迪e1的配置完全可以滿足日常通勤的需求。但在極端的測試環(huán)境下，比亞迪e1還能保持如此從容嗎？

在本次試駕中，為了進一步展示比亞迪e1的靈活性、便捷性和實用性，主辦方將整個試駕分為兩半進行。上半場是主題試駕和趣味，下半場是強調(diào)團隊合作的華容道挑戰(zhàn)賽。

在科目測試中，主辦方設置了蛇形繞樁、直角轉(zhuǎn)彎、麋鹿測試、U型轉(zhuǎn)彎、定心圓、C型轉(zhuǎn)彎、直線加速、緊急剎車等等，力求在極短的時間內(nèi)完成一次極限體驗。

比亞迪e1在蛇形蜿蜒的過程中可以輕松連續(xù)避障。懸架在保證舒適性的同時，在連續(xù)變向的極端情況下也能提供良好的支撐。底盤由Hans Kirk 的國際團隊調(diào)校，該車平衡的前后負載重量比和較低的重心使底盤感覺緊而不松。再加上四輪四角寬軸距的巧妙設計，大大提升了駕駛者高速行駛的信心。

在麋鹿測試中，贊助商設計了鋸齒形曲線，e1憑借緊湊的車身和低重心在復雜多變的環(huán)境中保持靈活。得益于車內(nèi)的制動力分配系統(tǒng)，即使在高速行駛時，比亞迪e1也能準確避障，保證車輛的穩(wěn)定性。同時，車內(nèi)搭載的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了e1精準快速的轉(zhuǎn)向能力，同時實現(xiàn)了不同車速、不同工況下舒適的轉(zhuǎn)向手感。

U型轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向圈、C型轉(zhuǎn)彎的組合比較平緩，更考驗車輛的轉(zhuǎn)向靈活性。得益于E平臺的先天優(yōu)勢，比亞迪e1采用了合理的電池倉設計，在擁有更小轉(zhuǎn)彎半徑的同時提升了車輛的抗側(cè)傾能力。在實際體驗中，車輛搭載的ABS+制動力分配系統(tǒng)起到了非常重要的作用。能夠在低速時為車輛提供充足的動力，保證低速時的便攜性。轉(zhuǎn)向圈內(nèi)靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保證了車輛可以繞著圓心高速行駛。 ECU系統(tǒng)控制助力大小，進一步實現(xiàn)更好的駕駛體驗。

直線加速測試是車輛的動態(tài)性能。比亞迪e1搭載交流永磁同步電機，最大功率45kW，最大扭矩110Nm。官方0-50km/h加速時間僅為5.9秒。在試駕過程中，比亞迪e1的實測結(jié)果基本達到了標稱值。

強勁動力與高制動性能的完美搭配，讓車輛收放自如。得益于BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)，比亞迪e1可以通過深度傳感器和車身控制模塊優(yōu)先剎車信號，保障行車安全。靈敏的油門響應和干干凈凈的剎車是我對這款A00級純電動車的直觀印象之一。

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除了測試車輛的極致性能，主辦方還提供了蝴蝶樁體驗。所謂蝴蝶樁就是三排樁斗，每排三個樁斗。最后的行駛路線形似一只蝴蝶，故稱蝴蝶樁。除了體驗車輛在彎道行駛時出色的操控效果外，客人還可以感受到車身和底盤系統(tǒng)的穩(wěn)定性、車輛制動和油門的靈敏性、轉(zhuǎn)向和車身的靈活性以及出色的抓地性能的輪胎。

雖然繞蝴蝶樁的環(huán)節(jié)沒有百米加速體驗那么刺激，但如果不計算車輛的路線，很容易撞到樁斗。要想順利過蝶竿，首先要保持穩(wěn)定的速度，注意轉(zhuǎn)彎的力度和回轉(zhuǎn)的時機。整個打樁過程的成功取決于正確的抓握姿勢和速度控制。

面對連續(xù)的直桶，我們只需要控制速度，但在從一個桶開到另一個桶的過程中，我們會走“8”的路線。這時候，除了速度之外，還必須和槍管保持一定的距離，尤其是轉(zhuǎn)身的時候。前半程不要離樁桶太近，要適當遠離，這樣轉(zhuǎn)彎過樁桶時才不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，可以控制車輛。

在回旋過程中，需要半油門保持速度。如果車速過快，方向盤轉(zhuǎn)動的角度會變大，使車子更難控制。整個過程中，比亞迪e1展現(xiàn)出了短小的優(yōu)勢。永磁同步電機隨時隨地都能保持高扭矩輸出，在連續(xù)打樁的過程中不會感覺動力跟不上。

花道挑戰(zhàn)賽將本次試駕的樂趣推向了一個新的高度。主辦方用樁子和木桶來模擬北京胡同的路況。不僅有障礙物、死角、直角彎，還有難停車位。參賽者將駕駛比亞迪e1低速“閃、顯、動”躲避障礙物，完成停車任務。同時，計時賽系統(tǒng)大大提升了賽事的趣味性。

在這個環(huán)節(jié)中，比賽是團隊的精誠合作。參賽者需要在下車時有一個清晰的順序，如何在最短的時間內(nèi)到達所有車輛。場地狹窄空的房間上，在彎曲的道路上，用時最短的隊伍就是最后的贏家，可以讓車輛高速通過，不碰到任何樁和桶。整個過程不僅考驗選手的自信心，也深度考驗駕駛技術(shù)。得益于比亞迪e1靈巧的身材和四輪四角的設計，很容易把握輪廓。即使在路面設計的狹窄區(qū)域，e1也能在有限的范圍內(nèi)調(diào)整角度，順利通過。毫不夸張的說，在華容道大挑戰(zhàn)中，能把e1開到北京胡同不碰樁不碰桶的玩家絕對沒有問題。

寫在最后:

對于一款全電動汽車來說，比亞迪e1在賽道上的表現(xiàn)堪稱驚艷，“上得廳堂下得廚房”或許是對它的完美詮釋。再加上更年輕化的設計和同級領(lǐng)先的科技配置，可以說比亞迪e1的優(yōu)異性能“點亮”了A00級純電動車市場。

更重要的是，比亞迪e1不占地；停車位根本不是問題吧？