530li寶馬 寶馬價(jià)格2022價(jià)目表

車間里有一線和二線的豪車品牌。根據(jù)我多年給身邊人推薦汽車的經(jīng)驗(yàn)，一開始考慮二線豪華品牌的人，最后大多都是“BBA”，尤其是打算買中大型車的人。是否屈服于品牌影響力？確實(shí)有一些因素，但是這一次教授在深入試駕了寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）530Li之后，有了更多的感悟。 —— 品牌不錯(cuò)，但型號(hào)本身確實(shí)更好。

BMW 5系無論是在全球市場還是在中國市場都非常成功，但這并沒有減緩BMW品牌的進(jìn)取精神。除了“例行”的年度小改款外，在去年銷量火爆的情況下，寶馬品牌還對5系進(jìn)行了中期小改款。

作為中期改款，外觀自然不會(huì)“戲劇化”，更多的是細(xì)節(jié)上的調(diào)整，但帶來的視覺變化還是相當(dāng)明顯的。經(jīng)典的雙腎格柵雖然沒有7系那么大，但格柵內(nèi)部的折疊角度、輪廓和縫隙都更大，帶來明顯的“肌肉感”。

車頭下方還有全新設(shè)計(jì)的日間行車燈，讓車頭比之前更加簡潔，前臉的視覺高度也得到了一定程度的拉伸，看起來更加莊重。

車身長寬高分別為510618681500mm，軸距為3105mm，變化不大，在同級(jí)別車型中仍處于優(yōu)秀水平。無論是“尊貴”感，還是第二排之間的體驗(yàn)，都完全無需擔(dān)心。

其實(shí)車尾的調(diào)整并不多。主要原因是尾燈組進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，內(nèi)部輪廓更加清晰，新款寬度指示器更加粗壯。整體的立體感比之前強(qiáng)了很多，也讓整個(gè)尾巴更加“凹凸有致”。

如果從視覺體驗(yàn)的角度來看全新5系的內(nèi)飾變化，確實(shí)沒有那么大。一方面，這種經(jīng)典布局的內(nèi)飾已經(jīng)相當(dāng)完美。另一方面，寶馬并不習(xí)慣于做“表面功夫”，更傾向于在體驗(yàn)上帶來實(shí)實(shí)在在的改變。因此，全新5系在豪華配置上進(jìn)行了多達(dá)15項(xiàng)的升級(jí)，并提供了更多高顏值的標(biāo)準(zhǔn)配置。比如無線充電、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、12.3英寸中控屏、全系iDrive7系統(tǒng)等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

方向盤感覺一如既往的好?？v觀BMW品牌的所有車型，這些與駕駛相關(guān)的細(xì)節(jié)都差強(qiáng)人意。這種對駕駛的堅(jiān)持，一直是寶馬的品牌基因。

升級(jí)后的車載系統(tǒng)屏幕尺寸更大，達(dá)到12.3英寸。 iDrive7完整版進(jìn)行了內(nèi)部升級(jí)，帶來了很多變化，比如支持CarLife，更強(qiáng)大的語音控制系統(tǒng)，OTA升級(jí)等。系統(tǒng)流暢度和運(yùn)行邏輯一如既往的好。

不可否認(rèn)，iDrive7在智能化和本土化方面并不突出，也沒有太多花哨的功能。只有深入使用，才能發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)秀之處。比如iDrive7的菜單結(jié)構(gòu)非常簡單，司機(jī)不用下“海”就可以輕松高效的找到自己想要的功能，而且每個(gè)頁面都可以自定義tabs，可以根據(jù)車主的使用習(xí)慣進(jìn)行定制，進(jìn)一步提高效率。

而且，有很多互動(dòng)方式。雖然觸摸屏是最直觀的一種，但寶馬想必不希望駕駛員將手臂放在屏幕上，因此保留了物理控制區(qū)域，還提供了手勢控制和語音控制。其中，語音控制對普通話和英語的識(shí)別率都不錯(cuò)，喚醒方式也不局限于方向盤上的按鍵。說“嘿寶馬”或其他自定義喚醒詞。

以上種種，聽上去可能不像噱頭，但卻能為駕駛者帶來觸手可及、盡在掌控的完美體驗(yàn)。

座椅材質(zhì)放棄了之前的Dakota皮革，開始全面使用Sensatec 2.0合成革。不僅質(zhì)感沒有妥協(xié)，觸感和乘坐體驗(yàn)也得到了提升。當(dāng)然，對于一些對皮革材質(zhì)非常執(zhí)著的用戶來說，再好也是扣分的。

得益于超過3.1米的軸距，新5系的第二排空間非常不錯(cuò)。全系配備了舒適的后排座椅扶手，加厚的坐墊和靠背，頭枕也相當(dāng)柔軟。即使是狂熱的駕駛者，教授現(xiàn)在也在新5系的車頭和車尾之間猶豫不決。

動(dòng)力方面，全新5系搭載代號(hào)B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高/低功率調(diào)節(jié)，對應(yīng)530和525，前者為試駕版，最大功率為185kW（252Ps）/5200-6500rpm，峰值扭矩為350Nm/1450-4800rpm。后者最大功率為135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩為290Nm/1350-4250rpm。

高功率版和低功率版的動(dòng)力參數(shù)差異明顯，相應(yīng)的百公里加速差距也不小。高功率版6.9s破百，低功率版8.6s。低功耗版夠用了，對大部分人來說肯定夠用了，但問題是價(jià)格差距不是很大。從官方指導(dǎo)價(jià)來看，只有4萬元的差價(jià)，所以教授肯定推薦高功率版，也就是530型號(hào)。

變速箱自然是大家熟悉的采埃孚8AT。長期服役于寶馬多款車型，性能卓越，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合相當(dāng)默契。這款變速箱在很多其他品牌的車上也有配備，但與寶馬車型相比，“上半身”的效果幾乎毫無意義，大概是因?yàn)閷汃R有“獨(dú)門秘籍”吧。

這款B48+ZF 8AT組合教授并不是第一次體驗(yàn)，但其出色的表現(xiàn)還是能給教授留下深刻的印象。教授起步輕盈，低速扭力充沛，換檔質(zhì)量高。教授已經(jīng)開了1000km左右，無力和挫折的次數(shù)一只手都能數(shù)得過來，是同級(jí)別中最好的表現(xiàn)。如果想要比5系更流暢的輸出體驗(yàn)，只能選擇電動(dòng)車或者混動(dòng)版的雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

難能可貴的是，在保證變速箱平順性的同時(shí)，鎖止效率非常高，不僅提高了傳動(dòng)效率，還還能帶來非常直接的動(dòng)力傳遞感受。

換擋邏輯保持了寶馬一貫的高標(biāo)準(zhǔn)——“懂你”，知道駕駛者的想法，理解駕駛者的意圖。油門踏板的感覺相當(dāng)平靜，同時(shí)也很靈敏。無論你的腳有多深或多淺，變速箱總能給你最合適的檔位。完全加速時(shí)，變速箱能瞬間降到最低檔，重心后移，地面感很強(qiáng)，加速過程極其平穩(wěn)，充分發(fā)揮后驅(qū)優(yōu)勢。

此外，這套動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性也給教授留下了深刻的印象。252Ps的最大馬力不影響它的燃油經(jīng)濟(jì)性(雖然目標(biāo)用戶可能對油耗不是很敏感)。高速時(shí)可以輕松保持平均油耗在6.5L/100km以下。試駕期間，教授一共開了941.8km，中途一次油都沒加。還車后，油箱里還有一些剩余的油。

底盤和懸掛方面，新5系比以往更加舒適，減震器非常硬朗。不僅很好的處理了小顛簸，而且高速大啟動(dòng)后避震器還是很干凈的，懸掛也沒有多余的彈跳，相當(dāng)“完整”。

對于一款中大型車來說，寶馬5系的轉(zhuǎn)向比較小，日常生活中轉(zhuǎn)彎調(diào)頭靈活方便，高速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感也比較扎實(shí)。誠然，就操控感而言，如今的5系，準(zhǔn)確的說是國產(chǎn)5系。它沒有了以前的那種運(yùn)動(dòng)，給不了你那種過彎的犀利感。如果你開車相對激進(jìn)，合并快，重心轉(zhuǎn)移不那么劇烈，但結(jié)合市場受眾，這樣的變化是可以理解的——時(shí)代變了，大人。

所以沒必要吐槽長軸5系的操控。想要更運(yùn)動(dòng)的5系，進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距5系絕對不會(huì)讓你失望。

綜合來看，新5系在動(dòng)力、舒適性、油耗等方面的表現(xiàn)。呈現(xiàn)一種沒有缺點(diǎn)的狀態(tài)。說他們每個(gè)人都是同級(jí)別中的佼佼者可能有點(diǎn)過分，但綜合性能絕對是同級(jí)別中的標(biāo)桿。稱之為“天花板”并不為過。

至于“缺點(diǎn)”，教授還可以列舉一些，比如配置依然不如同級(jí)二線豪華品牌高，內(nèi)外設(shè)計(jì)豪華感不如奔馳S那樣奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)烈，數(shù)字體驗(yàn)不如奧迪炫酷，操控感不如進(jìn)口標(biāo)配Axis 5系……你是不是也覺得這是“抬杠”？歡迎在評論區(qū)留言！