f1賽車價格_f1賽車跑一圈要多少錢？

F1是世界上最昂貴的運動，相信很多人都聽說過。賽車的設(shè)計和制造是一項非常復(fù)雜的工作，賽車上的每一個部件都不能簡單地用價格來衡量。

不過，從財務(wù)角度來說，每個零部件都必須有一個基本價格，但這個價格只能組裝一輛能開的賽車。 F1車隊的成本）、公私測試費、車隊管理成本等等，構(gòu)成了F1車隊運營的真實成本，那么一場F1賽車的真實成本是多少呢？

下面有汽車達人一一揭秘。

據(jù)粗略統(tǒng)計，一輛能夠參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝一輛可以啟動的賽車。一輛價值約98萬歐元的F1賽車如果要跑一年，需要大量的配件。全年報名費總額為. $333,548,840,000，請調(diào)整呼吸。

這些數(shù)字仍然是F1賽車的基本成本。如果加上科研、設(shè)計、風(fēng)洞實驗（甚至風(fēng)洞實驗室的費用）、公私試驗費用，以上數(shù)字至少要翻一番。新統(tǒng)計不包括車損，每起事故將大大增加數(shù)百萬歐元的消耗。

此外，如果F1賽車真的上了賽道，還必須向國際汽聯(lián)繳納3680萬歐元的押金。嗯，確實是土豪的運動。

光是跑一圈就需要30,000-50,000美元，包括組裝汽車、賽道和汽油。因為團隊不同。交的錢也不一樣。

隨著近年來越來越多的F1車隊因財務(wù)狀況退出F1賽場，車隊的研發(fā)和運營資金管理變得越來越重要。預(yù)算和績效相輔相成。財務(wù)差距在汽車的性能上是顯而易見的。車跑在前面，營運資金少的在后面。中型團隊總是在他們之間搖擺不定。接下來，我們就通過F1官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，看看這些車隊的運營情況。

1. 法拉利

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1.6億英鎊：贊助商，包括菲亞特/法拉利

2000萬英鎊：客戶

8000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

說到F1車隊，相信大家第一個想到的就是法拉利車隊。許多車迷正是因為擁有F1賽車才知道法拉利這個品牌，所以它應(yīng)該是最有名的。不用說，法拉利也是各車隊中運營費用最多的車隊。

從給出的數(shù)據(jù)來看，法拉利的盈利能力非常不錯。畢竟法拉利這三個字是一個活生生的標(biāo)志，很多顧客還是很愿意在這里打廣告的。此外，法拉利發(fā)動機供應(yīng)給另外兩支車隊，這進一步削減了成本，8000萬英鎊的FOM份額，指的是F1管理收入，又名“伯尼的錢”——將在12個月后支付給符合條件的車隊，它涵蓋了一支車隊整個賽季的收入，這也是球隊最重要的收入之一。

2.邁凱輪

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1.2億英鎊：贊助商

6000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

一級方程式通常是一場裝備競賽，獲得大筆贊助協(xié)議的車隊可以在裝備上花費更多。比如引擎開發(fā)、試運行等都需要花費大量資金。去年，10支球隊在這方面的總支出達到了3.8億美元。

像邁凱倫這樣沒有自己研發(fā)引擎的車隊，需要從梅賽德斯購買，成本高，但為小型參賽車隊印度力量和瑪魯西亞提供客戶支持，同時與集團共享設(shè)施可以減少運營成本。所以，邁凱倫的盈利能力還是很可觀的，所以不可能靠好的業(yè)績獲得好的收入，還要看車隊各方面的運作。

3. 紅牛車隊

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1.1億英鎊：紅牛

6000萬英鎊：贊助商

7000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

Red Bull 的F1 業(yè)務(wù)由兩家相互交織的公司組成，Red Bull Technology 生產(chǎn)符合Red Bull Racing 規(guī)格的汽車和組件，以及賽車隊管理公司。

英菲尼迪的贊助將抵消（雷諾）發(fā)動機成本的增加，除此之外，車隊的冠軍獎金將從2013 年開始每年增加5000 萬英鎊，盡管延遲了12 個月?？梢詼p少紅牛車隊母公司的支持，增加品牌的曝光度。車總認為，紅牛過去幾個賽季的成功預(yù)示著未來幾個賽季贊助商將投入更多資金。

4.奔馳

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5000萬英鎊：戴姆勒

6000萬英鎊：贊助商

4000 萬英鎊：2012 年FOM 份額

梅賽德斯車隊在過去一兩年取得了長足的進步，尤其是今年，更是與其他車隊拉開了巨大的差距，雖然官方并沒有給出最新的數(shù)據(jù)。

不過從之前的數(shù)據(jù)我們可以看出，奔馳在運營方面其實是頭重腳輕的。梅賽德斯GP（比賽運營）和高性能發(fā)動機公司都為梅賽德斯車隊服務(wù)。這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加預(yù)算的原因之一。

5.蓮花車隊

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3000萬英鎊：Keeney Capital

4500萬英鎊：贊助商

4500 萬英鎊：2012 年FOM 份額

說起這個品牌，優(yōu)車大師深感遺憾，不僅是它在中國的生存，連它賴以生存的F1都不太樂觀。它在大團隊和獨立團隊之間漂移，使其管理成本成為成本的一部分。比例和各大球隊一樣，但贊助收入平平，球隊冠軍獎金也無從保障。

雖然很不幸，但我們可以看出球隊的戰(zhàn)績并不差。此外，Keeney Capital帶來了3000萬英鎊，F(xiàn)OM為沒有車隊總冠軍獎金的球隊再帶來了4500萬英鎊。

這無疑是對F1 商業(yè)模式的控訴，一支在車隊錦標(biāo)賽和車手錦標(biāo)賽中都具有競爭力的車隊需要股東貸款才能留在賽場上。

6. 索伯

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4000萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012FOM分成

像蓮花一樣，索伯也在中游徘徊，不過它擁有寶馬時期傳下來的達到制造商標(biāo)準的基礎(chǔ)建設(shè)，然后再加上獨立的預(yù)算收入。

和其他車隊不同，車隊苦于結(jié)算賬單的時候用的是瑞士法郎——全球最強勢的貨幣之一，以至于被人為的與歐元掛鉤，但是F1的習(xí)慣是用美元統(tǒng)計的。這種差距，再加上過度依賴墨西哥贊助商，是它現(xiàn)在財務(wù)困境的根源，一旦和三個俄羅斯企業(yè)的合作關(guān)系完全步入正軌，預(yù)計這些問題可以大幅緩解。

7.印度力量車隊

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3千萬英鎊：集團公司

1千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012年FOM分成

盡管和索伯的頭條數(shù)相同，印度力量的商業(yè)模型非常的不同，從喬丹／米德蘭／世爵的管理下一路走來，兩位印度億萬富翁各持有車隊的42.5%，剩下的小部分屬于荷蘭股東。

印度力量的大部分支持來自于集團公司，馬爾雅的酒業(yè)集團和撒哈拉集團提供了1億英鎊預(yù)算中的30%，而贊助商／FOM又提供了45%。積分榜的表現(xiàn)也很證明這支車隊正在走上坡路。

8.威廉姆斯車隊

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3千萬英鎊：委內(nèi)瑞拉國營石油公司

2千8百萬英鎊：贊助商

3千2百萬英鎊：2012年FOM分成

和其他車隊不同，威廉姆斯車隊有個特殊的商業(yè)模型，它是F1唯一上市的車隊。百分之五十是由車隊創(chuàng)始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，員工信托占3.5%，還有20%是由公眾持有的。

在今年的表現(xiàn)中，威廉姆斯從印度力量還有索伯三隊的混戰(zhàn)中脫穎而出，也緣于其拿到了和梅賽德斯的引擎合同，并且它有很強的品牌和一流的設(shè)施，所以它能牢牢占據(jù)車隊前三甲的位置。

總結(jié)通過上述車隊的經(jīng)營狀況，我們知道F1確實是一項燒錢的頂級賽車運動，雖然該項賽事最近被質(zhì)疑喪失了原有的刺激和快感，其電視觀眾和比賽上座率已經(jīng)連著好幾年在走下坡路，但有車大師想說的是，F(xiàn)1作為一個巨大的全球品牌，其所有的危機會漸漸消失的（即便是暫時的），因為其運動的精髓才是這個舞臺的中心，作為一個車迷，真心希望一個具有全球性的賽車運動可以延續(xù)下去，而不被現(xiàn)實打敗。