速達(dá)電動汽車的虧損情況

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

當(dāng)新能源汽車市場逐漸成為未來汽車發(fā)展的主流趨勢時(shí)，眾多車企紛紛涌入這個(gè)市場，包括中高端路線的“蔚小理”，以及性價(jià)比較高的哪吒和領(lǐng)跑等。這些車企統(tǒng)稱為造車新勢力。

然而，盡管新能源汽車市場紅利巨大，但競爭也異常激烈，許多邊緣化的車企難以生存。尤其是隨著傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源市場，競爭變得更加白熱化，造車新勢力也相繼倒閉。河南速達(dá)電動汽車就是其中之一。

河南速達(dá)電動汽車被曝存在欠薪停產(chǎn)的情況。據(jù)報(bào)道，該公司存在拖欠員工工資的情況，員工投訴稱自去年5月起，公司要求員工每人交納2萬元車款，后續(xù)不買車則在7月份退款，但目前只退還了一萬元。除此之外，公司社保也從去年開始欠費(fèi)。

事實(shí)上，早在2020年，河南速達(dá)就被曝出欠薪事件，直到現(xiàn)在仍有許多員工在投訴。同時(shí)，三門峽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會也曾回應(yīng)稱，該公司自2020年下半年以來，受自身經(jīng)營不善和新冠肺炎疫情等因素影響，一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

曾幾何時(shí)，河南速達(dá)也曾有過輝煌的時(shí)刻。早在2010年，河南速達(dá)就成立了，甚至在2019年就拿到了“雙資質(zhì)”，這對于當(dāng)時(shí)的新勢力車企來說并不容易。而且，在成立9年之后，速達(dá)汽車首款量產(chǎn)車SA01也正式下線，走在了不少新勢力前列。與此同時(shí)，速達(dá)還在幾天后宣布簽下德國、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦3年總計(jì)23萬輛的銷售協(xié)議。量產(chǎn)車下線后的3個(gè)月，速達(dá)汽車簽訂國內(nèi)外采購訂單41.1萬輛，幾十萬的大訂單也讓人對速達(dá)的未來充滿期待。

然而，現(xiàn)實(shí)總是骨感的。盡管速達(dá)在前期已經(jīng)拿下了大訂單，但最終的出口量卻連零頭都不到。據(jù)悉，在2020年4月，速達(dá)才向德國出口了第一批200輛車。而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，在2016-2019這四年間，速達(dá)累計(jì)虧損了7.3億元。由于資金鏈緊張和連續(xù)虧損，速達(dá)的經(jīng)營狀況每況愈下。

速達(dá)之所以陷入困境，最根本的原因還是在于產(chǎn)品力不足。從速達(dá)開發(fā)的電動車來看，SA01完全沒有時(shí)下電動車的科技與未來感，甚至與燃油車相比也并不出色。該車的續(xù)航里程也只有305km與420km兩種選擇，并不出色的數(shù)據(jù)卻能賣出17萬元的價(jià)格。無論從外形、續(xù)航還是科技上都沒有看出這款車的競爭力。

此外，速達(dá)在品牌營銷上也并不盡心盡力。盡管像理想、蔚來等新勢力總是喜歡夸大其詞地進(jìn)行宣傳但好歹大家都知道有這些品牌而速達(dá)呢？想必很多人在點(diǎn)進(jìn)這篇文章之前都不知道這是何方神圣。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步退坡也在某種程度上加速了行業(yè)的淘汰和洗牌。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示進(jìn)入新能源領(lǐng)域的造車新勢力多達(dá)四五百家但如今能夠頻繁出現(xiàn)在市面上的車企卻不超過十家而越到最后生存下來的車企就越少。在這樣的背景下產(chǎn)品力孱弱品牌宣傳不力的速達(dá)電動汽車的前景堪憂。