新能源汽車有變速箱沒(méi),新能源有沒(méi)有變速箱

夏 參考價(jià)：30.00萬(wàn)

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在燃油車時(shí)代，許多被披露的質(zhì)量瑕疵都與變速箱相關(guān)，而且在大多數(shù)情況下，即使經(jīng)過(guò)多次維修或更換，故障仍無(wú)法消除。在新能源時(shí)代，變速箱的作用已大大減弱，似乎顯得不那么重要了。然而，最近一段時(shí)間，許多混合動(dòng)力汽車的車主仍然因變速箱問(wèn)題而感到痛心，這是為什么呢？

眾所周知，燃油車的三大核心部件是底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。如果按照對(duì)整車操控的影響來(lái)排序，順序應(yīng)該是變速箱居首、底盤(pán)次之、發(fā)動(dòng)機(jī)第三，因?yàn)樽兯傧渲苯佑绊懼{乘體驗(yàn)。

一款優(yōu)質(zhì)的變速箱，反應(yīng)靈敏，換擋流暢，精準(zhǔn)操控，讓全車人甚至感覺(jué)不到它的存在；而劣質(zhì)的變速箱則完全相反，頓挫、異響等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，令全車人不勝其煩。

究其緣由，無(wú)論是手動(dòng)變速箱，還是自動(dòng)變速箱、雙離合變速箱，其結(jié)構(gòu)都頗為復(fù)雜，要想長(zhǎng)期不出問(wèn)題還是頗具難度的。新能源時(shí)代則大不相同，尤其是電動(dòng)汽車，電池和電機(jī)配合完成驅(qū)動(dòng)，根本無(wú)需變速箱。只有混合動(dòng)力汽車，變速箱仍然是一個(gè)痛點(diǎn)。

混合動(dòng)力汽車擁有油電兩套動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)配備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電機(jī)，具有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種驅(qū)動(dòng)模式。其效能肯定高于燃油車，但復(fù)雜度越高，故障率可能也會(huì)越高，而焦點(diǎn)仍然在變速箱上。

目前，比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用的是單擋變速箱，只有幾個(gè)較大的齒輪，遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)變速箱的 1/20 復(fù)雜。雖然動(dòng)力持續(xù)輸出明顯弱于多擋的，高速油耗也略高一些，但變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更有利于平穩(wěn)行駛，也不容易出現(xiàn)故障。

相反，其他車企卻看準(zhǔn)了 DM-i 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的這一“短板”，滿懷信心地推出了多擋 DHT 混動(dòng)變速器。市場(chǎng)很快給出了回應(yīng)，多擋不僅帶來(lái)了成本的上升，而且變得更加復(fù)雜，出現(xiàn)故障的概率也更高。

高效混合動(dòng)力技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，更簡(jiǎn)單的單擋變速箱不會(huì)產(chǎn)生頓挫，不會(huì)有換擋和半聯(lián)動(dòng)力損耗，降低了系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，從目前的情況來(lái)看，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)劣不能僅僅通過(guò)擋位數(shù)量來(lái)評(píng)判，多擋并不一定比單擋更好，高效、平順、可靠并兼顧，才是正道。

編后語(yǔ)

編后語(yǔ)

如今，燃油車向新能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)日益顯著，混合動(dòng)力和電動(dòng)都是重要的發(fā)展方向，變速箱仍然是混合動(dòng)力汽車的一個(gè)關(guān)鍵零部件。隨著技術(shù)的日益成熟和大規(guī)模的推廣應(yīng)用，多擋混合動(dòng)力變速箱的故障將會(huì)越來(lái)越少，甚至可能消失。

以上就是太平洋汽車對(duì)于《新能源汽車有變速箱沒(méi),新能源有沒(méi)有變速箱》的回答，希望能對(duì)您有所幫助。