混動與增程電動車區(qū)別,問界m7增程式發(fā)動機原理

2024-12-21 23:24:02 作者：資訊小編

華為宣布入局造車后推出的新車型問界M5一直是備受關(guān)注的，畢竟華為在數(shù)碼圈風頭正盛，那么踏足汽車圈之后還能不能拿出好產(chǎn)品來延續(xù)這個勢頭就是大家關(guān)心的問題。

問界M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是華為和賽力斯合作推出的新品牌AITO旗下車型，兩個品牌分工明確，華為工業(yè)設(shè)計部負責問界M5的外觀內(nèi)飾設(shè)計，而整車機械部分的研發(fā)和制造由東風小康旗下新能源品牌賽力斯負責。

至于為什么問界選擇了增程式混動而沒有選擇純電動路線，可能依然還是對續(xù)航的看重。增程式電動汽車與純電動汽車最大的差異，就在于搭載了一臺增程器，這臺增程器采用的是改制的小排量發(fā)動機，當電池續(xù)航不足的時候，增程器提供能源。沒有續(xù)航焦慮就是賣點。

問界M5增程式混動系統(tǒng)的工作模式有：

1、當電池的荷電狀態(tài)達到預設(shè)的最大值時，發(fā)動機關(guān)閉，由電池為電機提供動力。

2、當電池工作到荷電狀態(tài)達到預設(shè)的范圍時，發(fā)動機啟動，發(fā)動機提供電力一方面給到電機，另一方面用于電池充電。

3、在長時間的低載荷的工況下，通過發(fā)動機啟動/關(guān)閉的控制策略主動實現(xiàn)

1、2模式的切換，從而保證發(fā)動機始終工作在最佳效率區(qū)間。

與普通增程式混動汽車不同的是，問界M5搭載的是專為混動打造的1.5T四缸發(fā)動機，同時做了發(fā)電機方面的優(yōu)化，首先就是增加壓縮比，通過DCVVT進排氣氣門可變正時，控制進氣門和排氣門的開關(guān)時機，讓發(fā)動機的有效壓縮比小于有效膨脹比。壓縮比達到15:1，熱效率達到41%，作為發(fā)電機，意味著一箱油可以發(fā)更多的電。

最大75千瓦發(fā)電功率以及裝載電量40度電的動力電池，滿電滿油狀態(tài)可以選擇自動+節(jié)能模式組合，以后驅(qū)為主，四驅(qū)為輔，滿足低能耗、長續(xù)航的實際用車需求。

而且問界M5四驅(qū)版搭載了兩種品牌、兩種截然不同的電機，其中前置電機由東風電驅(qū)動公司打造，屬于交流異步電機，特點是扭矩高，420Nm可以帶來更快的加速感受，后部則是一臺永磁同步電機，來自華為DriveONE，相比交流電機，穩(wěn)定性更好，不容易過熱，兩臺電機綜合扭矩720Nm，百公里加速僅需4.8秒。

問界M5混動系統(tǒng)的優(yōu)點：

1、安靜、起步扭矩大，與純電車型一樣。如果充電條件優(yōu)越，可以一直不加油行駛，使用成本較低。

2、節(jié)約成本，相比其他混合動力模式，增程式混動少了變速箱，傳動軸，成本會有所下降。而且自身帶有發(fā)電機，不用擔心續(xù)航里程。

3、增程式混動里的發(fā)動機不控制車輪驅(qū)動，不受汽車速度等限制，能一直處于最佳轉(zhuǎn)速，所以燃油經(jīng)濟性和NVH表現(xiàn)都更好。

問界M5混動系統(tǒng)的缺點

1、整體結(jié)構(gòu)比較復雜，成本比較高，售價優(yōu)勢不大。

2、在高速巡航的情況下，需要將發(fā)動機輸出的機械能轉(zhuǎn)化為電能，再由電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車輪，能量轉(zhuǎn)化后會損失一部分效率，所以高速行駛油耗會有所增加。

總結(jié)：

問界M5的增程式混動技術(shù)與市面上的同樣使用增程式混動的車型沒有本質(zhì)區(qū)別，主要是的優(yōu)點就是采用了熱效率、壓縮比更高的發(fā)動機，同時提供了雙電機四驅(qū)版本，但增程式的成本以及高速時的油耗問題依然存在。

以上就是太平洋汽車對于《混動與增程電動車區(qū)別,問界M7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）增程式發(fā)動機原理》的回答，希望能對您有所幫助。

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