60L油跑多遠?第十代雅閣銳·混動節(jié)油實測

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】歷經(jīng)6天的極限測試，從呼和浩特到丹東，從滿油狀態(tài)直至最后一滴油耗盡，作為一個能見證第十代雅閣（詢底價|查參配）銳·混動節(jié)油奇跡的挑戰(zhàn)者，這多少是有點興奮的。而本次節(jié)油賽，也帶來了一個最意想不到的結(jié)果：60升油創(chuàng)造了2143.8公里的紀錄，且全路況綜合最低油耗3.1L/100KM，實在是令人驚嘆。而更重要的是，第十代雅閣(ACCORD)銳·混動的市場指導價為19.98-25.98萬元，實在是極具競爭力。

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　　老實說，從接手比賽后，我的內(nèi)心還是有點忐忑的，對于這一箱油到底能開多少公里，心理實在是沒底，畢竟，賽制和去年有所不同，限時+全路況體驗，難度一下子就被升級了。

　　按照和去年一樣以60L油來挑戰(zhàn)總續(xù)航，我們粗略計算過，如果此次要突破2111公里的成績（去年記錄為2110.2公里），就必須要把油耗控制在百公里3.0L以下才行，而這對于不同路況且都要保持極低油耗來說，其實是非常有難度的。

　　當然，涉及到安全性的設備(如大燈)，這是必要開啟的，所以為了少開燈，我們每天7點就發(fā)車，爭取點時間差，盡量避免太晚到達目的地而不得不開大燈的情況。

　　混動系統(tǒng)其中一個很重要的性能指標就是油耗表現(xiàn)，而比賽全程，我們也基本是依靠第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)來將油耗做到最低，所以這里，我們有必要先強調(diào)一下這個節(jié)油功臣。

　　第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)在發(fā)動機、電機、電池方面都有優(yōu)化——優(yōu)化了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，使得發(fā)動機的熱效率達到了40.6%，高于上一代雅閣混動的38.9%。并且動力單元(IPU)比上一代雅閣混動體積減少了32%，同時還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機。

　　第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)也是后面放電池，前部發(fā)動機艙放發(fā)動機以及PCU。不過相比于一般混合動力車的單電機，第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)具有兩個電機，一個負責發(fā)電，另一個負責驅(qū)動。

　　對比同級別的混動車型，第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)還是相當不錯的，油耗要比凱美瑞混動高配、蒙迪歐混動低一些。當然，我們并沒有通過這種極限的方式去測試其他兩款同級別的混動車型，但從美國國家環(huán)境保護局(EPA)對新車進行的官方油耗測試數(shù)據(jù)來對比，第十代雅閣銳·混動的油耗表現(xiàn)還是排在同級車型的前列。

　　盡管在出發(fā)前，我們就盡可能的關(guān)掉了一些設備來保證油耗，但畢竟面對的是全路況體驗，所以當遇到路況復雜的鄉(xiāng)道、持續(xù)爬坡、城市擁堵這些耗油路況時，究竟如何做才能省油?如何讓第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)發(fā)揮最大效率？這里，我也總結(jié)了自己的一些駕駛體驗。首先，來說說路況復雜的鄉(xiāng)道。

　　靠慣性這個節(jié)油法真得靠感覺，因為很多時候我們都理所當然的認為下坡可以適當松開油門，其實這里倒是建議下坡時稍微帶點油門，這樣一來可以保證車速，二來可以靠著慣性，在爬坡時不需要大腳油門加油。總之，倒是有很多講究的，但究竟怎么開，還是得靠感覺、得自己多體驗。

　　不過全程靠腳來控制油門深淺會非常累，所以走鄉(xiāng)道我們都是兩小時內(nèi)就換人開。而至于為何不用ACC自適應巡航，那是因為即使你調(diào)節(jié)了跟車隨動的距離，但雷達會非常靈敏，如果常有超車的車輛插入進來，又或者是前方突然有非機動車輛，那么它會提前幫你減速，盡管這樣做十分安全，但剎車減速再提速卻費油更多。

　　頭疼的持續(xù)爬坡路段：短暫的起伏路段靠慣性沖坡倒不會讓油耗有非常大的變化，但如果是持續(xù)爬坡路段，就免不了油耗會上升。為了做到低油耗，唯一的辦法就是龜速爬坡，而且盡量保持power能量條在一個藍色格范圍內(nèi)，但相比起平坦路段，持續(xù)爬坡路段油耗上漲0.1-0.2L/100KM也算是正常范圍，我們這個路段最高開到了3.3L/100KM，不僅油耗高了，也會比較耗時。

　　所以，無論是路況復雜的鄉(xiāng)道還是頭疼的持續(xù)爬坡路段，基本上都是靠感覺和駕駛技巧的了，而其他路況，比如平坦路況開個ACC即可，基本上會令人覺得輕松。

　　另外還有一些城市路況，比如經(jīng)常要停車等紅路燈、或是遇到擁堵時，這種情況下，就需要擅用方向盤減速撥片來回收能量，尤其是只需減速而無需剎車的時候，這個撥片可以說是相當實用，既能減慢車速，也能加快充電的速度，小編覺得這個撥片可以說是第十代雅閣銳·混動上最好用的功能之一。

　　本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電動行駛模式、混合動力行駛模式以及發(fā)動機行駛模式，根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態(tài)。這里，我將重點說說EV模式的體驗，也就是純電動行駛模式。

　　再比如，如果在平坦路況，完全可以充電到5格時在使用，甚至不需要你強制去切換，因為我們發(fā)現(xiàn)，當你的電量在4格以上時，系統(tǒng)會自動切換到EV模式，完全可以讓第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)去控制。

　　歷經(jīng)6天的壓榨，我們都一直保持油耗在3.1L/100KM徘徊，哪怕是行駛于市區(qū)堵車路況或是盤山公路，油耗也基本維持在3.2L/100KM。不得不承認，第十代雅閣銳·混動的油耗表現(xiàn)實在是令人驚嘆，但這，與本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的強大有著密切關(guān)系，只不過這種體驗，不單單只是文字描述就能體現(xiàn)出來的，還是建議大家有機會親自去駕駛和體驗一下第十代雅閣銳·混動，假設你也照著我們的方法行駛，油耗保持在百公里3.1L左右是極有可能的，并且一箱油開到2000公里基本也是沒有問題的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉 攝：潘洪瀚）