綜合耗油不到6L/100km 大眾帕薩特PHEV油耗測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】對(duì)于普通消費(fèi)者來說，市面上蜂擁而出的純電車型雖然有著極低的用車成本以及可觀的性能體驗(yàn)，然而，保值率低、電池衰減后更換成本高等潛在因素也讓不少人望而止步。在這種情況下，支持多工況的插電式混合動(dòng)力車型仿佛是個(gè)更合適的選擇。一來在純電模式下可以以低成本來解決日常通勤的出行需求；二來也能通過混動(dòng)模式解決純電車的續(xù)航焦慮問題，并且在動(dòng)力以及駕乘上也能獲得純電車和混合動(dòng)力車型的體驗(yàn)。那么問題來了，插電混動(dòng)車型較短的純電續(xù)航真的能滿足上下班代步嗎？混動(dòng)模式下用車經(jīng)濟(jì)性如何？帶著種種疑問，我們今天來對(duì)上汽大眾帕薩特PHEV在多工況下的能耗表現(xiàn)進(jìn)行一番體驗(yàn)。

　　先來簡(jiǎn)單了解一下帕薩特PHEV這套動(dòng)力系統(tǒng)，該車搭載了一款1.4T+電機(jī)的P2插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變速器輸入端之間加入電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)等不同的工作模式。這一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣用于途觀L PHEV，并且二者動(dòng)力參數(shù)是一致的，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400N·m。

　　帕薩特PHEV搭載的是寧德時(shí)代三元鋰電池，容量為13kWh，官方公布的純電續(xù)航為63km。整體來看電驅(qū)系統(tǒng)布置在前艙，電池包放置在后備箱底部，實(shí)現(xiàn)前后配重的良好平衡，同時(shí)也不會(huì)影響后排座椅放倒，很好地兼顧到實(shí)用性。

　　不同于豐田的E-CVT以及大多數(shù)混合動(dòng)力采用電機(jī)與變速箱相對(duì)獨(dú)立的布局設(shè)計(jì)，帕薩特PHEV這套混動(dòng)系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用了P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，集成度較高，對(duì)原車改動(dòng)較少。其中，永磁同步電機(jī)以串聯(lián)的布置形式塞進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的中間，變速箱當(dāng)中配備了三套離合器，用來接合發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單可以理解成三里河變速箱。其中電機(jī)的轉(zhuǎn)子成了飛輪的一部分，電機(jī)除了可以提供動(dòng)力之外，也充當(dāng)了啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的角色。

　　這樣一來，傳統(tǒng)燃油車上的起動(dòng)機(jī)就被巧妙地替換掉，同時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)變速箱輸入軸的過程過程，使其在電動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)模式切換時(shí)非常平順，而且驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以充分利用所有六個(gè)前進(jìn)檔位，所以在中后段動(dòng)力輸出上，電動(dòng)機(jī)能夠能夠輔助發(fā)動(dòng)機(jī)為整車提供更多的動(dòng)力來源，甚至能夠在純電模式下以每小時(shí)130km速度行駛。這一點(diǎn)是帕薩特PHEV相比其他混動(dòng)車型在工作原理上本質(zhì)的區(qū)別。

　　帕薩特PHEV擁有5種不同的駕駛模式，分別是E-MODE純電模式、混合動(dòng)力模式；蓄電池維持模式；蓄電池充電模式以及GTE模式。

E-MODE純電模式：

最大限度采用純電行駛；當(dāng)電量不足或者急加速的時(shí)候，系統(tǒng)才會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)介入，最高適用的速度為130km/h。

混合動(dòng)力（混動(dòng)模式）：
系統(tǒng)根據(jù)工況，自動(dòng)進(jìn)行工況切換；當(dāng)中包括了純電行駛、油電共同驅(qū)動(dòng)、充電以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)等多種行駛；系統(tǒng)會(huì)根據(jù)目前情況擇優(yōu)選取。

蓄電池維持模式：
盡可能保持蓄電池電量，最大限度采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不過在急加速等極端情況下，電機(jī)還是會(huì)參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。這種模式更加適合高速下使用。

蓄電池充電模式：
當(dāng)電量低于80%的時(shí)候，電池在絕大多數(shù)的情況下都會(huì)進(jìn)入充電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗一部分驅(qū)動(dòng)車輛，一部分給電池充電，雖然能夠增加純電續(xù)航，但是油耗消耗也是最大的。

GTE模式：
在擋把左側(cè)有單獨(dú)的GTE按鍵，GTE的模式可以理解為“運(yùn)動(dòng)”模式，在這一模式下，系統(tǒng)會(huì)更加注重動(dòng)力的表現(xiàn)，更加偏向于油電共同驅(qū)動(dòng)，并且油門和變速箱的設(shè)定邏輯也更加偏向于性能。

　　純電模式續(xù)航測(cè)試：
毫無(wú)疑問，在5種駕駛模式中，E-MODE純電模式以及混動(dòng)模式是使用頻率最高的兩種駕駛模式，前者在電池電量充足時(shí)能夠以純電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，也是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的一種工況，非常適合上下班通勤使用。

　　官方給出的純電續(xù)航里程為63km，這個(gè)水平相信已經(jīng)能滿足大部分人一天的往返通勤。我們選擇把電量充到幾乎全滿，測(cè)試路段全部選擇在市區(qū)路段，并且來回切換暢通、一般擁堵以及嚴(yán)重?fù)矶侣窙r，盡可能模擬實(shí)際駕駛場(chǎng)景。

　　從位于天河區(qū)的太平洋網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，終點(diǎn)設(shè)置為番禺廣場(chǎng)，沿途設(shè)置途經(jīng)點(diǎn)為荔灣區(qū)的上下九廣場(chǎng)，全程大約65公里，耗時(shí)接近2個(gè)小時(shí)。需要經(jīng)過華觀路、廣園快速路、內(nèi)環(huán)路、以及番禺大道北等路段，基本上涵蓋了各種路況，非常具有代表性。

　　實(shí)際測(cè)試下來，我們?cè)谂艿?2km的時(shí)候電量全部耗光，共耗時(shí)1小時(shí)3分鐘，平均時(shí)速為34km/h。按照出發(fā)時(shí)58km表顯續(xù)航來?yè)Q算，官方宣稱的62km續(xù)航理論上也能跑到56km。考慮到這樣的成績(jī)是在廣州這種堪稱“極端”的早高峰用車路況下而得出的，可以說表現(xiàn)非常不錯(cuò)了。

　　在這邊不妨再和大家算一筆PHEV車主的賬單，以在廣州市中心上班的帕薩特 PHEV車主為例，選擇以純電模式駕駛，每天上班往返行駛里程為50km，電價(jià)以波谷0.33元每度電算，一個(gè)月的電費(fèi)方面支出成本在95元左右。那相比起燃油車動(dòng)輒一個(gè)月上千的燃油費(fèi)用，確實(shí)很誘人。

　　混動(dòng)模式：城市路況油耗
對(duì)于長(zhǎng)途出行來說，長(zhǎng)時(shí)間的純電行駛并不現(xiàn)實(shí)，當(dāng)電量耗光后能夠自動(dòng)進(jìn)行工況切換的混動(dòng)模式便是更優(yōu)的選擇，此時(shí)帕薩特PHEV的經(jīng)濟(jì)性還突出嗎？我們選擇在車輛完全饋電的狀態(tài)下到附近的加油站將油量加滿，原路返回測(cè)試電耗的出發(fā)點(diǎn)—太平洋網(wǎng)絡(luò)，看看混動(dòng)模式下的城市道路油耗表現(xiàn)如何。

　　高速路況：
高速行駛從廣州黃埔區(qū)的中新知識(shí)城收費(fèi)站上高速，途經(jīng)廣河高速、廣州繞城高速、廣臺(tái)高速以及東新高速，到佛山順德區(qū)的順德收費(fèi)站下高速，全程大約85公里，平均速度為72km/h，表顯油耗僅為5.4L/100km。

　　綜合油耗表現(xiàn)

　　恰好下了高速路口便有加油站，我們前往加油站加油至自動(dòng)跳槍兩次，一共加注了8.26升95號(hào)汽油，于是用8.26÷138×100，平均算下來實(shí)際油耗值為5.99L/100km，與表顯數(shù)值相差不遠(yuǎn)。

　　本次能耗測(cè)試?yán)锍屉m然并不算長(zhǎng)，但是基本囊括了日常用車最常見的路況，我們?cè)跁惩?、擁堵、極度擁堵等路段來回切換，非常能考驗(yàn)到帕薩特PHEV的家用經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，而得益于集成度較高的混合動(dòng)力系統(tǒng)，它確實(shí)在性能以及節(jié)能層面給筆者帶來了一定的驚喜，純電模式下能夠擁有超過50公里的續(xù)航能力已經(jīng)足以滿足大多數(shù)人上下班通勤需求，而在混動(dòng)模式下它的百公里綜合油耗也不到6L，即使相比同級(jí)的日系混動(dòng)家轎也并不遜色。更何況，在廣州、深圳這樣的限牌城市，帕薩特PHEV還能自帶“綠牌”加成，如此看來確實(shí)也很有吸引力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）