編輯的車(chē)要升級(jí)（8）圍觀四階高爾夫GTI

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)頻道】上期文章，我們的主角高爾夫（詢(xún)底價(jià)|查參配）6更換了一整套絞牙避震，整體操控又上了一個(gè)臺(tái)階。按照“大折騰后小休息”的慣例，這期文章的主角又要找替班了。雖然本期主角是替班，但其綜合素質(zhì)并沒(méi)有滑坡，反而有著比正牌主角更強(qiáng)的氣勢(shì)，它就是四階高爾夫GTI。這臺(tái)四階GTI同樣是車(chē)主折騰的產(chǎn)物，據(jù)說(shuō)原裝GTI在其面前也只是被秒的角色——這么囂張？事不宜遲，我們趕緊來(lái)圍觀一下這臺(tái)四階高爾夫GTI吧。

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● 前言：為本期主角準(zhǔn)備一個(gè)開(kāi)場(chǎng)環(huán)節(jié)

　　自從高爾夫GTI國(guó)產(chǎn)之后，國(guó)產(chǎn)GTI就成了玩車(chē)人士的寵兒。想想也是，國(guó)產(chǎn)版的價(jià)格比之前的進(jìn)口版便宜了10萬(wàn)塊錢(qián)，雖然動(dòng)力上有差別，但還是預(yù)留了不少后續(xù)提升的空間。  

　　我們這次圍觀的這臺(tái)四階高爾夫GTI，黑色車(chē)身牛氣十足。正所謂“物似主人型”，它的車(chē)主也是位牛氣的魁梧漢子，人稱(chēng)“牛哥”。牛哥追求速度與操控，也對(duì)汽車(chē)改裝情有獨(dú)鐘，因此當(dāng)初便選擇了可玩性很高的GTI，從此“兩頭牛”便對(duì)上了。 

　　不過(guò)，魁梧的牛哥卻是位低調(diào)的人，“車(chē)才是主角，其實(shí)也就是按部就班地升級(jí)。我就不露臉了，開(kāi)車(chē)測(cè)試的活讓我來(lái)干就好。”牛哥說(shuō)這話時(shí)很是客氣。

● 什么是“四階高爾夫GTI”？

　　在高爾夫改裝圈子里，四階的高爾夫GTI就是個(gè)供人膜拜的對(duì)象，因?yàn)樗粌H是將車(chē)輛性能最大限度釋放的升級(jí)改裝榜樣，而且也意味著車(chē)主是位“彈藥充足”的金主。  

　　那么，究竟什么樣的高爾夫GTI才屬于“四階”？“四階”又是如何劃分的？

　　四階高爾夫GTI，其實(shí)是對(duì)加裝德國(guó)汽車(chē)改裝公司MTM套件的GTI而言的。針對(duì)第六代高爾夫GTI，MTM共推出了四套動(dòng)力改裝套餐，即俗稱(chēng)的“四階”。  

　　通過(guò)第二階段的升級(jí)，GTI的極速可從原廠設(shè)定的240km/h提升至260km/h。

　　通過(guò)最終的第四階段升級(jí)，GTI的動(dòng)力已被徹底釋放，其極速可飆升至272km/h。升級(jí)至四階的高爾夫GTI，理論上其0至100km/h加速用時(shí)只需5.7秒，這個(gè)成績(jī)?cè)诮周?chē)?yán)镆褜俪瑥?qiáng)實(shí)力。將這個(gè)暴躁的小鋼炮拉到賽道上撒野，那是相當(dāng)過(guò)癮！

　　為了應(yīng)對(duì)四階GTI動(dòng)力飆升的情況，牛哥還對(duì)車(chē)子的剎車(chē)進(jìn)行了升級(jí)，并且換裝了BILSTEIN B12避震套裝，以馴服這頭310馬力的“猛獸”。

● 動(dòng)力提升的關(guān)鍵：依階段修改ECU

　　雖然四階GTI在升級(jí)的過(guò)程中換裝及加裝了不少M(fèi)TM強(qiáng)化部件，但是，如果沒(méi)有對(duì)ECU進(jìn)行修改，改裝后的GTI的動(dòng)力輸出是不會(huì)有提升的。

　　既然修改ECU對(duì)提升車(chē)輛動(dòng)力有立竿見(jiàn)影的效果，那么這個(gè)修改的過(guò)程會(huì)不會(huì)很復(fù)雜呢？我們不妨通過(guò)下面這段視頻，來(lái)了解一下修改ECU過(guò)程及升級(jí)四階高爾夫GTI的關(guān)鍵點(diǎn)：

【操作簡(jiǎn)單快捷！MTM程序升級(jí)四階高爾夫ECU】

　　修改ECU的步驟并不復(fù)雜，簡(jiǎn)單概括就是“讀取——上傳——接收——寫(xiě)入修改”，整個(gè)修改ECU的操作最快可在40分鐘內(nèi)完成。  

　　由于原車(chē)ECU數(shù)據(jù)需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至MTM服務(wù)器，假如在發(fā)送原車(chē)ECU時(shí)的網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，可能會(huì)影響整個(gè)操作的流暢程度。因此，選擇在穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中進(jìn)行修改ECU操作，便能省時(shí)省力。

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● 效果實(shí)測(cè)：0至100km/h加速時(shí)間比原裝GTI提升近2秒

　　完成修改ECU的關(guān)鍵步驟之后，我們就要去驗(yàn)證一下這輛四階高爾夫GTI是否真如傳說(shuō)中那般厲害。  

　　既然是直接對(duì)比，那么就用最簡(jiǎn)單粗暴的方式好了——對(duì)比0至100km/h直線加速時(shí)間，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話。

　　由于四階高爾夫GTI的前輪裝配的是FEDERAL（飛德勒）FZ-201熱熔輪胎，因此在加速測(cè)試前，牛哥需要讓車(chē)子先跑一段時(shí)間，好讓熱熔胎升溫。  

什么是熱熔輪胎？

　　熱熔輪胎是指在一定溫度下胎面呈熔化或凝膠狀態(tài)的車(chē)胎。熱熔輪胎有“全熱熔”和“半熱熔”之分。

　　全熱熔胎的熔解溫度比較低，稍微激烈的駕駛之后，胎面會(huì)受熱熔化，并出現(xiàn)“脫膠”的現(xiàn)象。摩擦的熱量會(huì)讓輪胎材質(zhì)變軟，軟化后的胎面橡膠摩擦力會(huì)大增，輪胎抓地力也隨之提高。不過(guò)，馬路上的砂石等雜物很容易會(huì)粘在輪胎上，這些雜物反而對(duì)抓地力會(huì)有負(fù)面的影響。所以全熱熔胎并不適合一般的道路行駛。

    半熱熔胎則采用了特殊橡膠材質(zhì)，既能在輪胎溫度升高后擁有接近全熱熔胎的抓地力，又不會(huì)因?yàn)樘ッ孢^(guò)粘而粘附太多砂石塵土等雜物，使用壽命比全熱熔胎更長(zhǎng)，價(jià)格也更便宜。

　　隨后，兩輛GTI輪番加速，不斷刷新著自己的最好成績(jī)，就這樣折騰了近兩個(gè)小時(shí)。對(duì)于最終結(jié)果，我們關(guān)心的是究竟四階GTI能比原裝GTI強(qiáng)多少，這就要看兩者加速時(shí)間的差距了。  

　　我們可以通過(guò)下面這段視頻，來(lái)看看這場(chǎng)四階GTI與原裝GTI兩者的直線加速對(duì)決，究竟是個(gè)什么結(jié)果：

【直線加速比拼 四階GTI與原裝GTI加速對(duì)比】

　　對(duì)比結(jié)果顯示，原裝GTI敗下陣來(lái)，而且是完敗。310馬力的四階GTI擊敗了200馬力的原裝GTI，這樣的結(jié)果其實(shí)是意料中事，真正讓人刮目相看的是兩者的差距。  

　　四階GTI通過(guò)對(duì)車(chē)輛軟硬件進(jìn)行“手術(shù)”，獲得了110馬力的提升，直接換來(lái)了2秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這短短的2秒鐘，是由各種強(qiáng)化部件及ECU修改程序濃縮而成的，其中投入的資金自然也不少。這種投入到底值不值呢？反正四階GTI的車(chē)主牛哥看到結(jié)果之后是喜笑顏開(kāi)，他追求的就是這種爽快。 

　　總結(jié)：如何激發(fā)高爾夫GTI的潛能？只需通過(guò)換裝MTM強(qiáng)化套件，再配合MTM程序修改ECU，便能實(shí)現(xiàn)車(chē)主的需求。MTM動(dòng)力改裝套餐能在盡可能保持GTI原廠狀態(tài)的情況下，將GTI的潛在動(dòng)力迸發(fā)出來(lái)，通過(guò)對(duì)比測(cè)試，四階高爾夫GTI的表現(xiàn)的確讓人刮目相看。當(dāng)然，想要滿(mǎn)足這種動(dòng)力提升需求的車(chē)主，需要滿(mǎn)足一些條件，那就是要有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還要有充足的空余時(shí)間去折騰。如果你是GTI車(chē)主，而且也滿(mǎn)足上述條件，那么這套MTM動(dòng)力改裝套餐值得你一試。

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