解讀倍耐力新F1輪胎 有人歡喜有人愁

    【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】在7月28日結(jié)束的F1匈牙利站比賽中，倍耐力改款的新輪胎首次使用。梅賽德斯車隊(duì)的漢密爾頓終于迎來了他加入車隊(duì)的首個(gè)分站冠軍，而這一成功的部分功勞可能要?dú)w功于倍耐力新的輪胎配方。法拉利車隊(duì)的阿隆索只得了第五名，車手總成績還被萊科寧以1分超越了，暫列第三名；法拉利車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利直言，新輪胎有可能影響整個(gè)車隊(duì)的發(fā)揮。F1匈牙利站采用倍耐力新輪胎，真可謂有人歡喜有人愁。

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    多梅尼卡利說：“我們需要搞清楚是不是因?yàn)檩喬サ膯栴}影響到了法拉利的競爭力，如果是我們需要作出回應(yīng)，因?yàn)檫@種結(jié)果的輪胎要一直用到今年結(jié)束。”漢密爾頓在匈牙利上演了梅賽德斯本賽季最漂亮的一場比賽，有分析認(rèn)為是倍耐力新輪胎幫助梅賽德斯解決了后輪胎過熱的問題。

● 倍耐力F1輪胎事件回顧

　2013年1月23日，倍耐力發(fā)布為2013賽季的F1大獎(jiǎng)賽帶來全新的PZero光頭胎系列和Cinturato雨地胎系列。最新的輪胎相對(duì)于舊輪胎主要有三大變化：一是輪胎配方更軟，二是輪胎結(jié)構(gòu)更具彈性，三是使得冠軍頭銜更有分量。自此倍耐力F1比賽的輪胎涌現(xiàn)不少的問題和質(zhì)疑不斷，爆發(fā)生在6月份的英國站比賽。

    2013年6月30日，F(xiàn)1英國站正賽比賽中發(fā)生了多達(dá)4起爆胎，而且都發(fā)生在左后胎。梅賽德斯AMG車手路易斯-漢密爾頓和邁凱輪車隊(duì)的塞爾吉奧-佩雷茲是其中的兩人。頓時(shí)，倍耐力輪胎的安全問題成為了焦點(diǎn)話題。 雖然賽后倍耐力做了官方調(diào)查，聲稱爆胎是4個(gè)外在因素：低胎壓，極端傾角設(shè)定，高路肩和調(diào)換左右后胎所導(dǎo)致。

    對(duì)于倍耐力這樣的解釋，顯然車手們不認(rèn)賬。隨后車手聯(lián)盟發(fā)表聲明，如果在隨后的德國站再發(fā)生爆胎事件，他們將聯(lián)合罷賽，倍耐力則保證將不會(huì)再出現(xiàn)爆胎的事件。

    2013年7月7日，F(xiàn)1德國站正賽倍耐力為車隊(duì)提供凱夫拉束帶的改版后胎，解決了爆胎的現(xiàn)象，但梅賽德斯車手漢密爾頓依舊抱怨輪胎不給力。

    2013年7月28日，F(xiàn)1匈牙利站正賽梅賽德斯車手漢密爾頓奪得冠軍，倍耐力提供了2012年的結(jié)構(gòu)+2013年配方的輪胎，因此也招致很多車手和車隊(duì)的質(zhì)疑，是不是新輪胎助漢密爾頓奪冠的？這雖然只是個(gè)猜測，但法拉利的F138賽車無疑是影響最大的車隊(duì)，賽后領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利已經(jīng)責(zé)令技術(shù)高層對(duì)問題展開調(diào)查。

    梅賽德斯的領(lǐng)隊(duì)布朗則對(duì)外界說新輪胎幫助車隊(duì)取得好成績做出回應(yīng)，他表示現(xiàn)在判定輪胎幫助車隊(duì)奪冠為時(shí)尚早。倍耐力F1新配方的輪胎推出后，表現(xiàn)出來兩級(jí)分化。

● 車型的調(diào)教對(duì)輪胎的影響

    在倍耐力提出更換新輪胎后出現(xiàn)兩級(jí)分化的局面，一些車隊(duì)對(duì)倍耐力2013款輪胎表示質(zhì)疑，而另一些車隊(duì)反而覺得倍耐力輪胎對(duì)車手取得好成績有很大的幫助，因此反對(duì)更換輪胎的配方。質(zhì)疑最大的車隊(duì)當(dāng)屬梅賽德斯，而反對(duì)用新輪胎的車隊(duì)主要有三家，法拉利、路特斯和印度力量，其中呼聲最大的是法拉利。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？下面我們就簡單從他們賽的車設(shè)計(jì)說起。

    梅賽德斯W04賽車扭矩大、重心偏前和空氣動(dòng)力等因素影響，決定W04在高速過彎時(shí)后輪會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，輪胎的磨耗比其他賽車快。因此在英國站中，導(dǎo)致梅賽德斯車隊(duì)的漢密爾頓駕駛的賽車發(fā)生爆胎，嚴(yán)重影響比賽成績。

    而法拉利的F138賽車扭矩比W04稍微要小，重心偏后和空氣動(dòng)力等因素影響，決定它對(duì)后輪試駕的壓力剛剛好，甚少出現(xiàn)后輪空轉(zhuǎn)的情況，因此輪胎的磨耗沒有其他車隊(duì)的大。

    在德國站比賽前，法拉利車隊(duì)車手阿隆索直言：“通過調(diào)校，你能快個(gè)0.1秒，或者通過空氣動(dòng)力學(xué)你能快個(gè)0.2秒，但是如果輪胎使用不當(dāng)，你可能損失1秒。所以我們需要比其他人更快的適應(yīng)新的輪胎。我們將會(huì)花很大的功夫在這上面。”可以看出他對(duì)輪胎的重視程度，可他的預(yù)言在匈牙利站實(shí)現(xiàn)了，法拉利賽車可能輸在了最新的輪胎上。

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● 倍耐力新舊輪胎的區(qū)別

一、舊輪胎：2013款輪胎

倍耐力發(fā)布2013款F1輪胎視頻

    想要剖析倍耐力新舊輪胎的區(qū)別，得從2013款輪胎開始說起。

　　倍耐力2013款的F1輪胎增加了鋼帶，取代2012款的凱夫拉纖維層。由于結(jié)構(gòu)的調(diào)整，同時(shí)影響了賽車的空氣動(dòng)力學(xué)。因此新款的輪胎在制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎的過程中，會(huì)發(fā)生更大的變形，使得輪胎的輪廓在運(yùn)行過程中發(fā)生了變化。2013款F1輪胎的發(fā)熱量比2012款增加10%，輪胎的消耗會(huì)增大。

　　2013款輪胎比2012年更軟了，倍耐力希望通過綜合結(jié)構(gòu)的調(diào)整，讓2013款的輪胎有三個(gè)方面的改變：牽引力，工作溫度和性能。更軟的胎壁、加強(qiáng)的胎肩，加上調(diào)軟的配方讓2013款輪胎能夠更快達(dá)到峰值工作溫度。這樣可以加快輪胎的熱衰減，同時(shí)拓寬輪胎的峰值性能窗口。

    2013款輪胎的單圈速度比2012年提高了0.5～0.8秒。倍耐力希望通過更快的熱衰減，可以增加每場比賽中的超車機(jī)會(huì)，比賽的懸念更加精彩。

二、最新輪胎：2012款結(jié)構(gòu)+2013款配方

    倍耐力在7月28日匈牙利正賽采用了最新配方的輪胎，它其實(shí)是在2012年的“凱芙拉”束帶基礎(chǔ)上加2013輪胎的配方，輪胎耐磨性理論上并沒有太大的改變，但爆胎的問題應(yīng)該就不用再擔(dān)心了。那么這個(gè)“凱夫拉”束帶是什么？凱夫拉束帶是一種纖維層，它允許輪胎的變形很大，但要發(fā)生類似英國站的爆胎情況基本上可以杜絕。 

    新舊輪胎的區(qū)別看了上面的解釋應(yīng)該很清楚了，就是增加了“凱芙拉”束帶，其他的基本沒變。也就是用2012賽季的輪胎結(jié)構(gòu)加上2013賽季輪胎的配方。這個(gè)改變看似很小，但內(nèi)行人會(huì)告訴您，這一小小的改變，將會(huì)決定下半賽季F1的走勢。因?yàn)檫@樣一改，對(duì)最新的輪胎適應(yīng)力最強(qiáng)的當(dāng)屬W04賽車。而法拉利F138賽車和路特斯E21賽車在最新的輪胎面前，之前的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，在接下來的日子里他們必須做出改變才能改變現(xiàn)在被動(dòng)的局面。

● 總結(jié)：

    倍耐力在匈牙利站采用最新的輪胎配方，爆胎的壓力總算解決了，剩下的就是各車隊(duì)各賽車適應(yīng)最新輪胎的問題了。有些肯定的說梅賽德斯AMG賽車目前來最適宜最新輪胎的賽車，而法拉利針對(duì)現(xiàn)在不利的情況將采取什么應(yīng)對(duì)手段，將是今年下半賽季F1最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一，欲知后事如何，我們下回有空再分解。

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