爭議中前行 F1輪胎贊助商近10年的紛爭

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】2015年F1俄羅斯大獎賽上，現(xiàn)F1輪胎獨家贊助商倍耐力收獲了比漢密爾頓分站冠軍更為重要的勝利：倍耐力與F1成功續(xù)約至2019年。這意味著倍耐力將在F1賽場多征戰(zhàn)3年的時間，與米其林激烈的競爭也告一段落?；仡櫧?0年來F1輪胎贊助商的歷程，雖是紛爭不斷，但總體還是向前發(fā)展的。

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　　小編本來想著寫篇F1輪胎贊助商的前世今生，但發(fā)現(xiàn)這里面有太多說不清的事，也不是我三言片語可以說得清，因此還是把目光轉(zhuǎn)移到風(fēng)云變幻最近的10年。這10年時間，F(xiàn)1輪胎贊助商的紛爭太多，有些故事、有些人實在是讓人回味無窮。

● 時光機

——2005年 輪胎新規(guī)則帶來新挑戰(zhàn)

　　2005賽季，國際汽聯(lián)對輪胎的使用加以限制，規(guī)定F1每站比賽一部賽車在排位賽和正式比賽中只能使用一套輪胎，這給輪胎供應(yīng)商帶了很大的挑戰(zhàn)。那時F1賽場上有米其林和普利司通兩家輪胎供應(yīng)商，但新規(guī)對于米其林更有利，因為米其林的輪胎更耐磨。

　　那個賽季十支車隊中有七支選擇與米其林合作，并取得非常不錯的成績。當時法拉利車隊用的輪胎是普利司通，七冠王舒馬赫只贏得一個分站冠軍；而年近24歲的阿隆索成為F1新晉車手總冠軍，他所在的雷諾車隊輪胎供應(yīng)商正是米其林。

——2006年 不滿規(guī)則，米其林退出

　　2006年末，由于不滿意要從2008年開始單獨承擔(dān)F1供應(yīng)商的條件，米其林與F1方合作5年后選擇了離開。米其林的理由是只有相互競爭才能促進技術(shù)發(fā)展和比賽可看性，因此他們選擇退出。

　　另一種說法是，F(xiàn)1除了在2008年后采用獨家贊助商外，還規(guī)定可以在比賽間更換輪胎。這個規(guī)則對米其林非常不利，反而是競爭對手普利司通有利。綜合這兩個因素，才可能是米其林退出的真正原因。

——2007年-2010年 普利司通苦力支撐

　　從2007年開始，米其林離開后F1輪胎贊助商只留下普利司通，它順理成章的成為F1輪胎獨家贊助商。而在2008年普利司通遭受全球金融危機的影響，苦力支撐，在2009年11月2日宣布2010年底普利司通退出F1輪胎贊助商。

——2010年 三家公司競標輪胎贊助商

　　這一年，由于普利司通將在年底退出F1輪胎獨家贊助商，因此出現(xiàn)倍耐力、米其林和固鉑三家輪胎企業(yè)競標2011年-2013年F1輪胎獨家贊助商，最終倍耐力勝出。

——2011-至今 倍耐力接力，在爭議中前行

　　2011年起，倍耐力開始接管F1輪胎獨家贊助商，退出F1賽場20年后再次為F1各車隊提供輪胎。期間出現(xiàn)不少的爆胎事故，倍耐力飽受部分車手和車迷的抱怨；但最終通過不斷的改進，倍耐力把問題都解決了，至今依然活躍在F1賽場上；而且倍耐力還將繼續(xù)留在F1賽場上，直至2019年。

● 倍耐力輪胎紛爭不斷

　　從2011年倍耐力接管F1輪胎贊助商開始，對倍耐力的質(zhì)疑一直不間斷。2013賽季F1英國站，倍耐力經(jīng)受了沉重一擊，在多彎的銀石賽道上發(fā)生了4起爆胎事件，倍耐力頓時被推到風(fēng)頭浪尖。部分車迷紛紛質(zhì)疑倍耐力的技術(shù)、安全性和耐用性，還有多名F1車手對爆胎事件不能接受，甚至要求罷賽抗議。

　　后來在匈牙利站，倍耐力為了平息各方的質(zhì)疑和壓力，修改輪胎的配方，讓輪胎結(jié)構(gòu)更堅固，集體爆胎的事件也沒再發(fā)生。

　　可是臨近下一屆F1輪胎贊助商競爭時，在2015年8月23日比利時站比賽時，法拉利車隊的維泰爾采用一停的策略，車輛在最后在倒數(shù)的第二圈右后輪發(fā)生爆胎；直接導(dǎo)致他失去站上領(lǐng)獎臺的機會，賽后維泰爾怒責(zé)輪胎安全隱患。

　　隨后，從年初就打算回歸F1賽場的米其林運動部主管Pascal Couasnon對德國《圖片報》說：“米其林會如果能回歸F1賽場，將延長輪胎的耐磨性能，讓車手盡情發(fā)揮。”而事件發(fā)生后，倍耐力找到維泰爾駕駛車輛爆胎的原因，主要是比利時賽道外部碎片以及在維泰爾延長輪胎使用時間所致。

　　要怪也得怪FIA（國際汽聯(lián)），還記得2006年米其林離開F1賽場的原因嗎？其中的原因就有比賽時增加更換胎，讓比賽變得更有觀賞性。

　　倍耐力因此將F1輪胎制造得柔軟，柔軟到容易爆胎，2013賽季的輪胎配方其壽命不到2005年“一套輪胎跑完整場比賽”時的一半，安全性也明顯下降了。倍耐力在歷次爆胎事件中遭受質(zhì)疑甚至罵名，這些都只不過是FIA的替罪羔羊罷了。

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● F1輪胎贊助商如何獲益？

　　F1輪胎贊助商每年都砸不少錢財在賽場上，搞不好還會惹一身的臭名。按2004賽季普利司通和米其林同時在F1賽場上的數(shù)據(jù)計算，普利司通投入2900萬美元，米其林也投入2800多萬美元的巨資，這些資金就白白的浪費了？他們通過什么方式獲益？贊助商不是白癡，首先他們是商人，無利可圖怎能驅(qū)使得了他們。成為F1輪胎贊助商有三大好處：

1.提升品牌知名度，增加銷售

　　據(jù)統(tǒng)計，普利司通自1997年加入F1到2004年來，它的輪胎在歐洲市場知名度從原來的13%上升到34%，增加了21%；2004年2900萬美元的投入，也就不是事了。作為F1輪胎贊助商，可以提升品牌的知名度，增加銷量不在話下了。

2.儲備技術(shù)

　　作為F1輪胎贊助商，針對車隊對輪胎性能的要求，不斷改進輪胎技術(shù)，方便贊助商將技術(shù)運用到民用輪胎上。比如缺氣保用和超靜音輪胎等，都是贊助商參加F1賽事的回報。倍耐力的P Zero銀飆高性能輪胎，正是作為F1輪胎贊助商積累技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)物。

3.培養(yǎng)潛在擁護者（粉絲）

　　雖然近幾年F1賽事在國內(nèi)有些受冷，但這項運動在全球其他地區(qū)依然是最熱門的賽車運動，有著幾億人的觀眾，這意味著有可能為輪胎贊助商培養(yǎng)上億的擁護者。這可能是現(xiàn)在輪胎老大哥米其林最想要的東西，因為倍耐力長時間留在F1賽場上，運動型輪胎最強當屬倍耐力的思想已經(jīng)深入人心。米其林想打破這一固定思維，重新回到F1賽場上是最好的辦法。

● 競逐2017年-2019年贊助商資格各方表態(tài)

　　正是F1輪胎贊助商有那么多益處，也吸引著具有雄厚實力的輪胎企業(yè)想加入這項運動。米其林當然不想錯失這么好的場所，只是倍耐力也不傻，還有F1掌門人伯尼，三方都為各自的利益博弈。

1.米其林 帶著兩個要求想回歸

　　從今年年初開始，米其林高調(diào)的宣布他們將競逐2017年-2019年的F1輪胎獨家贊助商；并拋出兩個要求：一是延長輪胎的耐磨性能；二是把F1輪胎的13寸改為18寸。在8月比利時站比賽中出現(xiàn)的爆胎事件，米其林相關(guān)負責(zé)人再次強調(diào)回歸F1的兩個條件。

　　米其林提出這兩個要求，出于他們在電動方程式使用的就是18寸輪胎，采用干濕地通用的設(shè)計，每站也不需要再調(diào)整配方，這更加接近民用輪胎的使用條件，便于技術(shù)的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

2.倍耐力 積極應(yīng)戰(zhàn)

　　面對米其林強勢的宣傳，倍耐力也做了積極的應(yīng)戰(zhàn)。輪胎耐不耐磨，這個不是倍耐力說了算的事；要把輪胎做得很耐磨，倍耐力也能做得很好。至于18寸的輪胎，倍耐力已經(jīng)測試完，只要FIA改變規(guī)則，他們能立馬投入18寸的比賽輪胎。坊間傳聞，如有需要倍耐力最快2016賽季能將18寸輪胎投入使用。

3.F1掌門人伯尼 對米其林沒好感

　　當在米其林今年5月份拋出競標F1下一屆贊助商時，F(xiàn)1掌門人伯尼曾贊許倍耐力現(xiàn)在的做法，而對米其林的方案反感。伯尼說：“現(xiàn)在倍耐力非常清楚我們想要什么樣的輪胎；米其林想要做的是造個硬得跟巖石一樣的輪胎，你可以裝上它從1月份一直跑到12月份，因為他們不想處在一個可能被批評的位置上。“

　　對于18寸輪胎伯尼似乎也不太感冒。“我不喜歡，它們看上去太可怕了；我們想要賽車看起來充滿攻擊性，看上去像賽車；倍耐力總是會做我們要求他們做的事，如果我們真的必須要用18寸輪胎，那么他們也會去做的?，F(xiàn)在我們不需要改變輪胎，因為現(xiàn)在那種輪胎跑得很好。”

● 總結(jié)：

　　當我看到伯尼的回應(yīng)就知道答案了——最終倍耐力贏得續(xù)約，米其林鎩羽而歸。其實，倍耐力能成功續(xù)約，很大的原因是他們知道F1需要什么，按章辦事，并做好充足的準備；反觀米其林，不僅帶著條件想回歸F1，而那兩個要求也讓F1掌門人伯尼感到反感，這樣的結(jié)果也是意料中的事。米其林如果想在2020年回歸F1，還需做好充足的準備。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 潘春繁）