車輪上的韓流 探訪韓泰輪胎韓國產(chǎn)研基地

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】某次與媳婦兒聊天，無意中提起了韓泰，沒想到媳婦兒來了句：“韓泰，我懂，賣輪胎的嘛。”要知道，輪胎品牌之于女人，猶如化妝品品牌之于男人，媳婦兒能知道韓泰輪胎，多少讓我感到吃驚。追問之下，才知道了她了解韓泰輪胎的途徑——沒錯，就是女生們愛看的韓劇。能在女性群體中占有一席之地，韓泰輪胎也是不容易啊思密達(dá)！

體驗(yàn)讀圖模式

　　其實(shí)，如今的韓泰輪胎已非當(dāng)年的二線品牌，現(xiàn)已悄然成為全球第五大輪胎制造商。在這個成績的背后，韓泰輪胎有著自己的一套法寶。為此，韓泰輪胎向全球媒體發(fā)出了參觀韓國總部的邀請，讓我們親臨深秋時節(jié)的韓國一探究竟。

注：由于此次探訪之行的地點(diǎn)包括韓泰全新中央研發(fā)中心、錦山工廠、G'Trac測試場等地，均涉及韓泰輪胎的研發(fā)及生產(chǎn)機(jī)密，全程大部分時間不允許拍照，故下文部分圖片采用官方拍攝圖及效果圖，敬請諒解。

● 第一站：韓泰輪胎全新中央研發(fā)中心揭幕

　　韓泰輪胎全新中央研發(fā)中心TECHNODOME揭幕，是本次韓國之行的重要環(huán)節(jié)。韓泰正是想在全球媒體的見證下，為這座充滿科技感的建筑揭幕。TECHNODOME位于韓國大田市，從2014年奠基儀式上的第一鏟土算起，韓泰輪胎花了兩年時間打造出這座建筑。

 以目前的建筑技術(shù)水平看，兩年時間足以建造出一座別具一格的建筑作品。從實(shí)際效果看來，TECHNODOME確實(shí)是拿得出手的作品。

　　第一眼看TECHNODOME，你會發(fā)覺這座建筑無論外形還是內(nèi)部裝修都很有“蘋果范兒”，猶如高新科技企業(yè)總部。

 TECHNODOME由英國建筑師事務(wù)所Foster + Partners操刀設(shè)計，其創(chuàng)辦人是著名建筑師諾曼·福斯特，蘋果公司全新總部大樓正是其作品。這也就不難理解“蘋果范兒”是哪里來的了。

 圓頂是TECHNODOME的標(biāo)志性特征，其整體項(xiàng)目耗資2666億韓元，總建筑面積為96,328 平方米，占地面積達(dá)70,387 平方米。

 TECHNODOME包括一座六層的研發(fā)大樓和一座八層的住宅建筑并配備健身中心、醫(yī)療診所、咖啡廳以及日托中心等各種員工所需的膳宿及福利設(shè)施。

　　在揭幕儀式結(jié)束之后，所有媒體被分成若干組，輪流進(jìn)入研發(fā)中心內(nèi)進(jìn)行參觀。全新中央研發(fā)中心啟用之后，韓泰輪胎將在此進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)及改進(jìn)，包括原材料分析、配方優(yōu)化、新產(chǎn)品設(shè)計、靜音測試、不同環(huán)境模擬體驗(yàn)等項(xiàng)目。而同樣位于大田市的舊研發(fā)中心將繼續(xù)使用，并且轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)工程研發(fā)指導(dǎo)中心，負(fù)責(zé)增加與擴(kuò)展工廠產(chǎn)能。

 TECHNODOME內(nèi)配備了原材料分析、配方優(yōu)化等專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，新產(chǎn)品研發(fā)過程中遇到的問題，在TECHNODOME就可以全部解決。

 這是TECHNODOME內(nèi)的靜音測試實(shí)驗(yàn)室，其配置與整車廠相當(dāng)，擁有專業(yè)級的隔音圍墻，還有模擬不同路面的滾輪，既可進(jìn)行單條輪胎產(chǎn)品的測試，也能進(jìn)行輪胎裝車運(yùn)轉(zhuǎn)測試。

 這是不同環(huán)境模擬室。工程師先將實(shí)地采集的各種數(shù)據(jù)輸入模擬器，然后模擬器根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行路況及環(huán)境模擬，測試員在駕駛艙內(nèi)駕駛，便能得出與實(shí)際駕駛相同的測試數(shù)據(jù)。

　　在參觀的過程中，有媒體詢問了研發(fā)中心員工數(shù)量的問題。韓泰官方表示，盡管全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑，就業(yè)形勢異常嚴(yán)酷，但韓泰輪胎依然增加了研發(fā)投資。

 在TECHNODOME啟用之際，韓泰輪胎共招募了多達(dá)1000名研發(fā)人員，這個數(shù)量占公司員工總?cè)藬?shù)的5%。

 當(dāng)天的午餐被安排在TECHNODOME的餐廳，招待媒體記者的便當(dāng)，和普通員工的標(biāo)準(zhǔn)餐相比，只是多了一些肉，看來這里的伙食還是相當(dāng)不錯的。便當(dāng)?shù)馁u相和味道都很韓式思密達(dá)！

　　除了在研發(fā)上加大投入之外，韓泰輪胎還集中資源開發(fā)超高性能輪胎，以滿足因駕駛環(huán)境變化而帶來的多樣化消費(fèi)者需求，并且向高端產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)軍。

 韓泰開發(fā)了多項(xiàng)全新技術(shù)并申請了專利，其中就包括輪胎滾動阻力控制以及全新合成物與材料。韓泰輪胎還為一系列先進(jìn)技術(shù)申請了專利，其中包括：冬季輪胎、防爆輪胎、抗磨損性能、胎面花紋、合成物以及全新制造方法。

　　近來，韓泰輪胎還擴(kuò)大了專利申請范圍，將外觀改進(jìn)技術(shù)、低噪音輪胎與自修復(fù)輪胎也囊括其中。

● 第二站：韓泰輪胎錦山工廠參觀

　　參觀完新的中央研發(fā)中心，我們隨即乘車前往位于大田市南面的錦山工廠。錦山工廠是韓泰輪胎全球產(chǎn)量最大的單一輪胎制造基地之一。

 錦山工廠擁有最先進(jìn)的自動化系統(tǒng)以及多條輪胎測試跑道。 錦山工廠建于1997年，此后歷經(jīng)四次擴(kuò)建，便成了我們現(xiàn)在看到的規(guī)模。錦山工廠的投資金額超過1萬億韓元（約合10億美元）。

　　目前，工廠占地面積達(dá)872,000平方米，員工人數(shù)共計2,800人，每天實(shí)行“三班倒”工作制。2016年，錦山工廠預(yù)計產(chǎn)量將達(dá)2200萬條輪胎，幾乎占據(jù)韓泰輪胎公司全球產(chǎn)量的21.7%。

　　在進(jìn)入生產(chǎn)車間參觀之前，出于保密考慮，媒體們的相機(jī)都被集中寄存，手機(jī)攝像頭也被貼上了封條，接下來的參觀環(huán)節(jié)，我們只能用眼和耳去記錄自己的所見所聞。

　　我們從開料工序開始參觀。工廠車間內(nèi)大多流水線均配備了自動化系統(tǒng)，自動化程度相當(dāng)高。這些系統(tǒng)包括自動運(yùn)載系統(tǒng)、自動稱重系統(tǒng)、機(jī)器人自動裝載系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動倉儲系統(tǒng)等。生產(chǎn)線可實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，即可根據(jù)生產(chǎn)計劃，不同類型的產(chǎn)品可同時共線生產(chǎn)。

　　輪胎生產(chǎn)過程需要經(jīng)過壓制、組合、加熱成型等步驟，就像“蒸包子”一樣，輪胎都是熱乎乎地出爐的，經(jīng)過冷卻之后就是成品了。在完成一系列生產(chǎn)檢驗(yàn)的工序后，輪胎成品將會被自動分揀系統(tǒng)分類堆放好。

　　我們在車間的不少位置看到了韓泰為整車品牌生產(chǎn)的OE（前裝配套）輪胎，還有顯眼的標(biāo)識。

 工廠內(nèi)標(biāo)示的OE配套整車品牌包括韓國本土的現(xiàn)代、起亞、三星、大宇，還有奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等高端品牌。

　　以某個整車品牌的標(biāo)識為例，OE輪胎的信息具體到品牌車型、尺寸、輪胎花紋系列等。

 除了核心的錦山工廠之外，韓泰輪胎還擁有另外七個生產(chǎn)基地，分別是韓國大田工廠、中國嘉興工廠、中國江蘇工廠、中國重慶工廠、印度尼西亞工廠、匈牙利工廠，以及興建中的美國田納西工廠（預(yù)計2016年竣工）。

　　在參觀錦山工廠時，有一個細(xì)節(jié)讓人印象深刻：生產(chǎn)車間內(nèi)的橡膠氣味比較濃（這個在所難免，畢竟車間內(nèi)都是輪胎原料啊半成品啊這些散發(fā)橡膠味的東西），但只要走出生產(chǎn)車間，在工廠范圍內(nèi)的其他地方，都聞不到刺鼻的橡膠味，也看不見黑煙排放。

 所有在輪胎生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的異味和廢氣廢渣，錦山工廠都通過環(huán)保技術(shù)進(jìn)行即時處理，從而保證了工廠周邊環(huán)境的潔凈。

● 第三站：G’Trac輪胎測試場地體驗(yàn)

　　看完輪胎的生產(chǎn)過程之后，接下來等待我們的，將是輪胎成品的實(shí)測環(huán)節(jié)。在錦山工廠內(nèi)，除了生產(chǎn)車間和倉儲車間外，還配備了專門的輪胎測試場地——G’Trac測試場。

 G’Trac干地測試場于2005年啟用，總占地面積達(dá)20萬平方米，共有12條測試道路（26種路面），可進(jìn)行15項(xiàng)測試項(xiàng)目。

 干地測試場主干道的最高速度為140公里/小時，操縱性環(huán)道的最高速度為100公里/小時。

 2007年，G’Trac Aqua濕地測試場也建設(shè)完成，總占地面積7萬平方米，測試道路包括瀝青、玄武巖和布里德波特三種路面。

 濕地測試場共計有11個操縱性環(huán)道，總長度為1200米。測試場路面寬6米，測試可在48km/h-104km/h的速度范圍內(nèi)進(jìn)行。

　　我們首先來到的是濕地測試場，等待我們體驗(yàn)的是一臺裝配了韓泰最新VeNtus PRime²輪胎的寶馬5系柴油版車型。

 出于安全考慮，韓泰輪胎并沒有讓我們親自駕駛車輛體驗(yàn)，而是安排了一名專業(yè)測試車手駕駛，由我們進(jìn)行試乘體驗(yàn)。

　　本以為能在這種專業(yè)測試場上撒幾圈野， 聽到“試乘”兩個字之后，頗感失望……

　　進(jìn)入場地之前，試車手先把車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，目的是將車輛的動態(tài)穩(wěn)定任務(wù)交給輪胎來承擔(dān)。

 進(jìn)入場地之后，試車手便把車速迅速提升，過彎時的車速能達(dá)到61km/h，這個速度相當(dāng)于我們做輪胎測試?yán)@樁時的極限車速，試車手基本上是踩著VeNtus PRime²輪胎的極限在過彎。

 更重要的是，這是在關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，而且是在濕地上，輪胎的濕地抓地性能及試車手的技術(shù)都可見一斑。

 為了展現(xiàn)出VeNtus PRime²輪胎的濕地極限，試車手絲毫不顧坐在車內(nèi)的我們，在濕滑道路上不斷壓榨車輛的動力：在入彎前一腳重剎，出彎時一腳地板油，然而車輛還是能緊緊地抓著地面走線，有驚無險。

　　在濕地測試場內(nèi)甩了三圈后，我們的身體已經(jīng)被不斷變化的G值給虐了個遍，稍作休息之后，還要前往G’Trac干地測試場繼續(xù)體驗(yàn)。

 雖然干地測試場的面積比濕地測試場要大，但我們在這塊場地上要體驗(yàn)的內(nèi)容并非速度極限，這讓剛剛在濕地場被虐了幾圈的我們松了一口氣。

　　干地測試場的主角是兩款各具本領(lǐng)的輪胎——其中一款是剛剛在濕地體驗(yàn)過的VeNtus PRime²，這次是體驗(yàn)其自我修復(fù)的功能；另一款是具備缺氣保用功能的VeNtus S1evo²。

　　工程師首先在VeNtus PRime的胎面打入三根鐵釘，稍作展示之后，再把三根鐵釘拔出，然后讓我們坐上測試車，開始進(jìn)入場地體驗(yàn)。

 工程師先用釘槍把鐵釘打入胎面，“突突突”就把三根鐵釘打進(jìn)去了，看著都覺得疼……

 三顆緊緊插入輪胎的鐵釘，雖然扎釘?shù)牟课辉谛箽猓捎谳喬ゲ牧暇邆渚o致缺口的作用，因此泄氣的速度十分緩慢，泄氣時也沒有明顯的“呲呲呲”的聲音。

 把鐵釘整根拔出，可以看到胎面的缺口已經(jīng)不明顯了，破洞被橡膠自身擠壓堵上。

 帶著被扎過釘子的輪胎，測試車在測試場內(nèi)進(jìn)行加速及緊急變向的操作，扎過釘?shù)妮喬ヒ廊话殉至己玫臍鈮籂顟B(tài)，完全看不出曾經(jīng)受過重創(chuàng)。

　　我們坐在車內(nèi)，一直盯著的不是測試場的路況，而是車內(nèi)的胎壓計。

 在整個體驗(yàn)的過程中，被釘子扎穿過的VeNtus PRime²輪胎橡膠由于具備自我修復(fù)功能，并沒有出現(xiàn)虧氣的現(xiàn)象，而是像正常狀態(tài)一樣保持胎壓的穩(wěn)定，甚至因?yàn)檩喬囟鹊纳?，胎壓也相?yīng)地增加。

　　而另一款VeNtus S1evo²輪胎，在進(jìn)行體驗(yàn)之前，工程師先將左后輪胎的氣完全放掉，等到車內(nèi)胎壓計顯示胎壓為零時，再開車進(jìn)入場地體驗(yàn)。

 被完全放干凈氣的VeNtus S1evo²輪胎，從表面看確實(shí)是癟了，但輪胎并沒有被輪輞完全壓塌，胎側(cè)依然有支撐的作用，胎側(cè)內(nèi)部的加強(qiáng)設(shè)計此時便發(fā)揮作用了。

 車載電腦的胎壓計顯示，左后輪已經(jīng)完全沒氣了，胎壓值為零。

　　我特意挑選了后排左邊的位置乘坐，雖然我知道我屁股下面的輪胎是完全沒氣的，但在體驗(yàn)的過程中，車輛并沒有出現(xiàn)單側(cè)起伏的現(xiàn)象。

 以80km/h車速在場地內(nèi)巡航時，車輛行駛依然十分平穩(wěn)，只是在車輛起步和停車前會聽到虧氣輪胎傳來的較大的摩擦聲。

 這條虧氣輪胎在場地內(nèi)跑了四五圈之后，胎面并沒有出現(xiàn)輪輞邊緣碾壓的痕跡，可見胎側(cè)的支撐性還是蠻強(qiáng)的，滿載的寶馬7系可不輕。

● 第四站：參觀韓泰輪胎T’Station

　　前面已經(jīng)提到，韓泰輪胎正以高端市場作為進(jìn)軍目標(biāo)，除了在OE配套上與豪華品牌展開合作之外，韓泰輪胎在銷售渠道上也開始包裝自己，打造高端形象，這其中的載體，就是我們此次韓國參觀之行的最后一站——T’Station。

　　T’Station是韓泰輪胎旗下高端銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，自從2015年1月首家T’Station開始運(yùn)營以來，T’Station網(wǎng)絡(luò)保持了不斷的擴(kuò)展態(tài)勢，截止到2015年底，已達(dá)到570家門店運(yùn)營的整體規(guī)模。2017年，韓泰輪胎計劃將開設(shè)第600家T’Station門店。

 我們參觀的T’Station門店，是位于首爾江南區(qū)的旗艦店，整個店鋪一共三層，其中首層是店面和工作車間，二層是休息區(qū)及產(chǎn)品展示區(qū)，三層是倉庫。

 店里配備了包括道路力量測試（RFM）、3D車輪定位、全自動輪胎拆裝機(jī)等高水準(zhǔn)系統(tǒng)設(shè)備。

 首層的車間設(shè)置了兩個工位，面積雖然不大，但設(shè)備和物料的擺放還是比較整齊有序的。

 這里是二層的休息區(qū)，不僅有寬大的沙發(fā)，還有與賽車運(yùn)動相關(guān)的獎項(xiàng)陳列。整間店的環(huán)境非常整潔，與我們常見的輪胎店那種臟亂環(huán)境有很大的不同——T’Station畢竟是高端定位，格調(diào)還是很重要的。

　　這間T’Station最讓人印象深刻的，是放置在車間的那臺意大利科吉（Corghi）MASTER26全自動拆胎機(jī)。

 這臺機(jī)器的效率相當(dāng)高，店里的師傅為我們演示了一次拆裝輪胎的操作，從開始拆胎，到輪胎安裝到位充滿氣，耗時不到5分鐘，而且拆裝的過程不需要撬動輪胎，能避免輪輞表面受損（相信很多車主都有過拆裝輪胎卻刮花輪輞的經(jīng)歷）。

 這臺拆胎機(jī)的價格也很吸引人，大約需要人民幣16萬元。反正我們在國內(nèi)就沒有見過哪間輪胎店配備了這種級別的拆胎機(jī)。

　　總結(jié)：此次韓泰輪胎組織的韓國參觀之旅，通過展示全新研發(fā)中心、輪胎生產(chǎn)基地、專業(yè)測試場地和高端銷售渠道，讓我們感受到了韓泰輪胎欲往高端市場進(jìn)軍的決心與動作。然而遺憾的是，在專業(yè)測試場的體驗(yàn)只能通過試乘的方式進(jìn)行，要是能親自駕車感受輪胎產(chǎn)品及場地，那么我們的感受將會更加深刻。

 汽車的性能與其輪胎的性能有直接的關(guān)系。輪胎是駕駛體驗(yàn)有直接影響，其關(guān)乎駕駛者的滿意程度。這也就是全球汽車企業(yè)對于輪胎企業(yè)的選擇有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)的原因。在汽車行業(yè)發(fā)展的激烈競爭中，輪胎的質(zhì)量以及是否可以滿足駕駛者的需求變得越發(fā)重要。

　　為了滿足這些要求，韓泰輪胎為這些汽車新的獨(dú)有的性能開發(fā)優(yōu)化輪胎，并且通過全球網(wǎng)絡(luò)，以高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制和安全標(biāo)準(zhǔn)，對研發(fā)部門不斷地投資，以確保擁有足夠的能力去發(fā)展新技術(shù)，并與著名的汽車企業(yè)構(gòu)成合作伙伴關(guān)系。未來韓泰輪胎的發(fā)展走向，值得我們繼續(xù)關(guān)注。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）