 F1巴西站,邁凱輪上下志在必得 位于圣保羅附近的因特拉格斯(Interlagos)賽道是2005一級方程式世界錦標(biāo)賽第17輪比賽的舉辦地。包括巴西站在內(nèi)，本賽季僅剩下3場比賽。邁凱輪F1車隊抵達(dá)南美洲，仍將挑戰(zhàn)雙項冠軍。
雷克南目前以86分在世界車手排行上處于第二位，暫比阿隆索少25分，而還有30分等待爭奪，隊友蒙托亞以50分處于第四位。邁凱輪F1車隊以146分在車隊排行上仍處第二位，比雷諾車隊少6分。一支車隊最多還能積得54分，邁凱輪F1車隊和雷諾車隊是僅存的爭奪冠軍車隊頭銜的對手，因為昔日冠軍-處于守勢的法拉利車隊現(xiàn)以56分第三位的名次，落后于邁凱輪F1車隊。
1973年第一場巴西大獎賽在圣保羅的因特拉格斯賽道舉行，這條賽道建于1940年。巴西車手費(fèi)迪帕蒂(Emerson Fittipaldi)在1973年駕駛一輛蓮花賽車贏得了此地首場比賽的勝利。然后他在次年的大獎賽中駕駛一輛M23賽車又為邁凱輪奪冠。1978年，比賽從因特拉格斯搬到了里約熱內(nèi)盧(Rio de Janeiro)附近的Jacarepaguá賽道。十二年后，比賽地又回到了圣保羅。
由巴西籍車手最后一次在故土奪冠是在1993年，當(dāng)時邁凱輪車隊的塞納駕駛MP4/8獲勝，他掛六檔跑完了比賽余下的三分之一路段。
1995年3月26日，邁凱輪和梅塞德斯-奔馳對一級方程式的合作在巴西站首次展現(xiàn)。哈基寧以第四名﹑布朗戴爾以第六名完成比賽。2004年，如今邁凱輪F1車隊的隊友雷克南和蒙托亞在比賽中皆有不俗表現(xiàn)，以冠亞軍收場。當(dāng)時蒙托亞駕駛寶馬-威廉姆斯賽車，僅比雷克南早1秒率先沖過終點(diǎn)線，而賽道上的其他車幾乎比他倆慢了半分鐘。
包括雷克南八天前在斯帕獲得的桂冠在內(nèi)，今年邁凱輪F1車隊到目前為止已經(jīng)在前11場比賽的其中八場比賽中獲勝，這是今年比賽總和的50%，這多過了其他任何車隊的獲勝次數(shù)。在本賽季頭16場比賽的1000圈中，邁凱輪F1車隊在其中517圈都屬領(lǐng)先，并且在剛過去的三場大獎賽中從頭到尾都處于領(lǐng)先地位。截至目前，雷克南獲得了六場勝利，六次首發(fā)桿位和七次最快單圈速。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“只剩下三場比賽，本周末只有再在巴西站奪冠才不辜負(fù)我自己。我將努力奮戰(zhàn)，最大化地為車手冠軍和車隊冠軍兩項頭銜積分。位于前列的排位賽名次將很重要，因為起跑區(qū)有一個斜坡，發(fā)車位置越靠后，坡度就越陡，這樣起步會較慢。在因特拉格斯有機(jī)會超車，因此我們在這兒常常能看到刺激的角逐場面，主要的超車點(diǎn)在制動進(jìn)入一號彎之時。賽道表面非常凹凸不平，這會引起賽車主要的振動，所以車手在全程需要百分之百地專注，以免受到顛簸的干擾。制動的穩(wěn)定性是關(guān)鍵，因為車手在進(jìn)入大多數(shù)彎時，必須同時制動，而這正是MP4-20拿手的很多方面之一�！�
蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)
“因特拉格斯是一條頗具挑戰(zhàn)的賽道，需要高的抓地力，它有許多不同的特色，包括又長又快的直道和彎曲的內(nèi)場。這里的氣氛總是令人驚奇，圣保羅人的熱情體現(xiàn)出了汽車運(yùn)動的魅力，每天早上人們排著縱隊進(jìn)入賽場的場面真夠瘋狂。還有，這場比賽離我的家鄉(xiāng)較近，因此家人和朋友會來捧場觀看，我希望我們能為大家上演一場精彩的比賽。除了伊莫拉和土耳其，因特拉格斯是我們跑的第三條逆時針方向的賽道，這給我們的身體施加了不同的壓力，特別是對頸部。但是，我們和訓(xùn)練師為此做了準(zhǔn)備，所以這不算大困難。我自己和雷克南去年在這里有過一場漂亮的戰(zhàn)斗，但愿我們這個周末能再次統(tǒng)領(lǐng)全局，從巴西站拿走18分，這正是我們?yōu)楣谲妸^戰(zhàn)所需要的�！�
伍爾茲 (ALEX WURZ)
“我們上周在銀石進(jìn)行了積極的測試，德拉羅薩和我一起工作。重點(diǎn)是為日本大獎賽選擇輪胎，我們和米其林已經(jīng)為巴西站完成了賽前計劃。周五，我們將致力于完成設(shè)定以及米其林選擇計劃。設(shè)定當(dāng)然需要適應(yīng)賽道凹凸的路面，雖然行駛高度要稍微提高一點(diǎn)兒，我們?nèi)砸屍浔３值偷乃礁叨�，來保證在因特拉格斯賽道上所需的速度和操控性�！�
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執(zhí)行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
“我們邁凱輪F1車隊的主要目標(biāo)是在巴西大獎賽中獲得冠亞軍，我們知道我們具備實現(xiàn)這個目標(biāo)的條件。邁凱輪F1車隊技術(shù)組合的當(dāng)前優(yōu)勢是我們?nèi)暝阡捉皓p布瑞克斯沃斯﹑斯圖加特以及測試賽道上用神圣態(tài)度去工作的成效，我們要保持發(fā)揚(yáng)這種精神，攀升名次，為雙項冠軍而奮斗。我們在斯帕曾一度那樣接近成為領(lǐng)先車隊，但遭遇到一些在我們控制范圍之外的因素的阻礙，不過我們期待著在巴西修正彌補(bǔ)。2005年這場比賽首次在9月里舉行。因此，我們預(yù)計的天氣應(yīng)該是冷天(18-23攝氏度)，有可能潮濕。以這樣的預(yù)期天氣，我們在和米其林研究輪胎，要在這較冷的情況下有優(yōu)良的表現(xiàn)。”
梅塞德斯-奔馳汽車運(yùn)動副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“10年前，因特拉格斯賽道見證了邁凱輪-梅塞德斯合作的首次比賽。從那以后，我們在此已經(jīng)三次奪冠，車隊每個成員都為了在這條高要求的賽道上再次獲勝而努力工作。這條賽道挑戰(zhàn)車手的體能，它是繼伊莫拉和伊斯坦布爾之后的僅有的三條逆時針賽道中的一條。這給車手帶來了不同的身體壓力，因為在彎道中的受力作用于反方向的肌肉上。賽道凹凸的路面引起賽車主要的顛簸，還影響到設(shè)定，因為車隊需要確保賽車能輕松對付凹凸路面，它還要有高度的抓地力。我們的目標(biāo)是保持前四場比賽的奪冠沖勁，在雙項冠軍之爭中以盡可能多的積分完成這個賽季。在賽季末，我們將看到是否能獲得足夠的積分，來登上排行榜之頂�！� |
