方向機(jī)異響，始于16款，請大家看我的帖子？

速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這多毛病，還能入手嗎，打算周末去鄭州訂車那，1.4T舒適版，看來還是考慮下吧，原來看得速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），又嫌空間太小，希望兄弟給個建議，到底這款速派能買嗎，，急等，，，，，，，

你的出現(xiàn)讓我更明白了上汽大眾就為了追求利潤偷工減料，面對質(zhì)量缺陷問題拒不承認(rèn)，坑害消費(fèi)者的丑惡和無恥！

上汽大眾轉(zhuǎn)向機(jī)異響發(fā)生這么久了，還是視而不見，無視消費(fèi)者生命安全。掩耳盜鈴！還雇傭水軍來沉掉反映問題的帖子。一兩分鐘內(nèi)出現(xiàn)幾十個帖子來霸屏。那就讓市場來審判它吧！兄弟，不要放棄，堅(jiān)持手工置頂！堅(jiān)持在論壇里反應(yīng)問題，維護(hù)自己的權(quán)益。我們的訴求很簡單，上汽正視自己的質(zhì)量問題，給車主一個交代，不要和4S推諉扯皮了！

16年11月落地的車子，12月打方向異響，正常行駛還好點(diǎn)，原地的時候響到頭疼，于是去索賠，還很順利的給我索賠了下來索賠內(nèi)容：平面軸承，方向機(jī)，真空助力泵，前避震一對，方向機(jī)拉桿，羊角一對，工時費(fèi)若干，總之我一毛錢沒花，就是車放那一下午，然后舊件給我展示了，一直開到現(xiàn)在，一點(diǎn)問題沒有

方向盤方向機(jī)異響的原因：方向機(jī)異響的原因1、轉(zhuǎn)向管柱不潤滑，摩擦力大；2、檢查轉(zhuǎn)向助力油少了；3、檢查萬向節(jié)有問題；4、底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化變硬；5、平面軸承壞了；方向盤方向機(jī)異響的原因：對于方向機(jī)的負(fù)重1、從方向機(jī)原理來看，現(xiàn)在許多車實(shí)現(xiàn)了真空助力，但那只是減輕了駕駛者操控強(qiáng)度，方向機(jī)本身的受力并無變化。因此有效減少方向機(jī)磨損的方法，就是減輕方向機(jī)工作中的負(fù)重。2、老化，造成安全隱患：愛車的人應(yīng)養(yǎng)成車輪轉(zhuǎn)動起來后再打方向的習(xí)慣，減少輪胎與地面摩擦阻力，減輕方向機(jī)過度負(fù)重和方向聯(lián)動系統(tǒng)的過度磨損，造成打方向時有異響。3、長期原地打方向：不僅對方向機(jī)造成很大的負(fù)重，還會加劇輪胎表面的磨損，減少輪胎使用壽命。4、改變這種習(xí)慣的方法是：車輪微微轉(zhuǎn)動時即快速撥打方向，以達(dá)到完成操控的目的。方向盤方向機(jī)異響的原因：正確打方向盤的方法1、避免原地轉(zhuǎn)動方向盤，盡量在車輛移動之后再打方向，原地打方向只可在特殊環(huán)境下調(diào)車出位時偶爾使用。2、當(dāng)車輛停穩(wěn)之后，應(yīng)當(dāng)將方向盤回到正中位置，避免懸掛系統(tǒng)和輪胎承受負(fù)荷。3、需要調(diào)頭的時候，盡量避免方向盤打到死點(diǎn)的位置。方向盤方向機(jī)異響的原因：轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的資料就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類，1、機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。下面是機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤、方向機(jī)的工作原理圖：2、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)英文全稱是ElectronicPowerSteering，簡稱EPS，它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。