近日比亞迪海豹上市，這款車提供了550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、700km長續(xù)航后驅(qū)版、650km四驅(qū)性能版三個續(xù)航版本、四個配置等級，售價區(qū)間20.98-28.68萬元。作為比亞迪旗下的全新車型，比亞迪海豹承襲了Ocean-X概念車的設(shè)計風(fēng)格，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)和前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。

比亞迪海豹作為比亞迪旗下的一款很受關(guān)注的產(chǎn)品，受到消費者的青睞，同級別競品車型主要為特斯拉Model 3、小鵬P7、零跑C01等車型。今天給大家詳細(xì)分析海豹CTB電池車身一體化技術(shù)，看看這款車的電池技術(shù)如何。

比亞迪海豹搭載的電池類型為比亞迪刀片電池，不同車型的電池容量也有所不同，550KM精英版以及550KM尊貴版電池容量為61.4kWh，搭載單電機，電機最大扭矩310Nm；700KM長續(xù)航后驅(qū)版電池容量為82.5kWh，搭載單電機，最大扭矩360Nm；650KM四驅(qū)性能版本電池容量為82.5kWh，搭載兩臺電機，最大扭矩可達(dá)到670Nm。三款車型無論從電池容量還是動力參數(shù)看，都有很大的區(qū)別。在此，我們重點來看全新海豹車型搭載的“CTB電池車身一體化技術(shù)”。

刀片電池，顧名思義，電池形狀類似刀片狀，比亞迪海豹的刀片電池使用了磷酸鐵鋰電芯，并且做成了又薄又長的刀片狀，刀片電池本身具有高強度高安全性，相鄰電芯可以緊密排列在一起，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)。

而CTB技術(shù)就是將電池的“三明治"結(jié)構(gòu)進(jìn)化成為了整車的“三明治"結(jié)構(gòu)，將原有“臃腫”的車身底盤空間進(jìn)一步整合，減少大量不必要的結(jié)構(gòu)件。第一層是車身地板和集成電池上蓋，中間是電芯，最下方是托盤，這一新技術(shù)讓電池包的結(jié)構(gòu)強度得到突破，同時，CTB技術(shù)實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，將電池包從“重點看護對象”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败嚿斫Y(jié)構(gòu)的一部分”，使車身扭轉(zhuǎn)剛度提升了一倍。

數(shù)據(jù)顯示，相同的結(jié)構(gòu)條件下，使用CTB（Cell to Body）技術(shù)相較于CTP（Cell to Pack）技術(shù)垂直方向的乘坐空間能夠增加10毫米，可以說在技術(shù)上實現(xiàn)了極大的突破。

CTB技術(shù)的應(yīng)用帶來的結(jié)果便是動力電池系統(tǒng)的體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%，整個底盤最高可裝載容量為82.5kWh的電池組，為海豹帶來700公里的超長續(xù)航能力。在提高車身強度的同時，顯著提高空間利用率、降低重量，單位體積下有利于布置更多電芯，給消費者提供更多的選擇。

得益于CTB刀片電池包的安全和結(jié)構(gòu)強度，整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)40500N-m/，車輛的操控性能得到了極大的提升，這也意味著車輛在各種工況下形變量更小，響應(yīng)更快，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐力更足、更穩(wěn)定，操控上限也更高，不夸張的說，可比亞迪電動車對于傳統(tǒng)燃油車造成了降維打擊。

在性能看，大家肯定知道扭轉(zhuǎn)剛度越高，車輛的舒適性、操控性和安全性也會越高。CTB技術(shù)將車身與電池融為一體，使整車強度大幅提高，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升70%，海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)到40500N·m/°，海豹的麋鹿測試通過車速83.5km/h。有媒體測試第八代保時捷911Carrera4S的麋鹿測試成績也不過82.6km/h，也就說搭載CTB技術(shù)的海豹，麋鹿測試成績已經(jīng)達(dá)到頂級跑車的水平。毫不夸張地說紙面參數(shù)已經(jīng)不遜色百萬級豪華車，受到更多消費者的青睞。

CTB電池車身一體化技術(shù)”還帶來了更優(yōu)秀的駕駛體驗，50:50的黃金軸荷讓車身的穩(wěn)定性更好、響應(yīng)更快、慣量更低。而且比亞迪自主研發(fā)的扭矩控制“iTAC”系統(tǒng)，能夠提升驅(qū)動效率，通過對前后軸電機分配的扭矩進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，大幅提升車輛行駛穩(wěn)定性。

在充電方面，e平臺3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標(biāo)電流上限，實現(xiàn)了寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過300公里；并且完全兼容當(dāng)前的所有公共充電樁，為當(dāng)下消費者提供了更為合適的快充解決方案。

總結(jié)來說，比亞迪海豹外觀時尚，配置比較高，和競品車型相比價格實惠，更適合國內(nèi)消費者。作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。作為比較，之前有海外專業(yè)媒體在測試特斯拉Model 3，麋鹿測試速度為77km/h。二十多萬元的售價就能體驗到跑車級水平，對于追求運動感的消費者來說，吸引力還是很大的。不過前提是要安全駕駛，如果想漂移的話，建議大家在專業(yè)的賽車場地體驗。

可以理解CTB電池車身一體化技術(shù)，就像燃油車時代非承載式車身向承載式車身進(jìn)化一樣，會成為未來純電動車的發(fā)展趨勢。長遠(yuǎn)來看，CTB電池方案會是利大于弊，CTB技術(shù)讓電池和車身結(jié)合的更加緊密，不僅電池包的空間利用率得到了進(jìn)一步的提升，讓駕駛者能夠體驗到更加純粹的運動駕駛體驗感受，同時賦予了整車更強的性能表現(xiàn)。至于具體的市場表現(xiàn)究竟如何，就讓我們拭目以待吧。