上周，悟空租車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO胡顯河表示，未來人們將普遍追求使用（汽車），而非擁有（汽車）。這是社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的不可阻擋的大趨勢?！伴L遠(yuǎn)來看，按需用車的租車方式，才是（汽車）出行的終極形態(tài)?！?/p>

甚至他還堅定地表示：“我可以把話放在這兒，十年后再來看我今天講的每一個觀點是100%成立。”有媒體套用蔚來汽車?yán)畋竽蔷洹跋氩幻靼诪楹芜€有人會買燃油車”，形容胡顯河是“想不明白，為什么還有人要買車”。

俗話說，干什么吆喝什么。做租車的吆喝租車好，這本身沒有問題，但是如果堅定認(rèn)為“租車才是未來的終極形態(tài)”，這個觀點未免有些太超前了。對此，我們不妨看看身邊“共享”的例子。從小的方面看，衣服、手機(jī)、電腦等產(chǎn)品都是以“擁有”為主，這背后一方面是千百年來延承的消費習(xí)慣；另一方面也有一筆經(jīng)濟(jì)賬，即再貴的衣服、手機(jī)、電腦，在整個消費中的占比也很小，個人完全承擔(dān)得起。除非是“公共性消費”（例如劇組的服裝、某個旅游景點的特殊服飾等）。從大的方面看，租房被倡導(dǎo)了很多年，但仍然過不了“丈母娘”這一關(guān)，這就是現(xiàn)實。所以，過去的歷史告訴我們，無論物品大小，只要在絕大多數(shù)人的消費能力范圍內(nèi)，就會以私人消費為主。

就汽車而言，如果僅僅是當(dāng)成交通工具，買車的性價比確實比租車要低很多，但現(xiàn)實中誰的汽車僅僅只是單純出行的工具？汽車仍然是一個集個人審美、面子、實力以及代步工具的綜合體。特別是隨著智能汽車的普及，汽車的個性化會更加明顯，與個人的綁定效應(yīng)也會更強(qiáng)，此時一輛智能汽車的運輸屬性在下降，伙伴效應(yīng)會提升，這與共享汽車倡導(dǎo)的理念恰恰背道而馳。

筆者認(rèn)為，未來出行方式中，個人擁有汽車仍然會占據(jù)絕對的主流地位，共享汽車仍然是少數(shù)場景下的需求。