豐田在對(duì)待電動(dòng)汽車的態(tài)度上一直很矛盾，一方面作為最早研發(fā)混動(dòng)汽車的汽車制造商，豐田在電池和電動(dòng)汽車技術(shù)方面并不差，另一方面，由于擁有龐大的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，豐田并不愿意短時(shí)間內(nèi)放棄，轉(zhuǎn)而加入并無多少優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車賽道。

不過在新能源的大潮之下，豐田還是加快了電池及電動(dòng)汽車的研發(fā)。近日，豐田宣布將于2026年投產(chǎn)下一代汽車電池，并公布了相關(guān)的細(xì)節(jié)。根據(jù)豐田電池技術(shù)路線圖，下一代汽車電池將于2026-2027年推出，在2027年之后，豐田將推出固態(tài)電池。

豐田預(yù)計(jì)，到2030年將生產(chǎn)銷售350萬臺(tái)電動(dòng)汽車，其中有一半將搭載豐田新一代汽車電池，它們的技術(shù)更先進(jìn)，續(xù)航里程將突破800km，充電時(shí)間將從現(xiàn)在的約30分鐘縮短至20分鐘（10%充至80%），制造成本也將更低，相比現(xiàn)款bZ4X搭載的電池便宜20%，這將是豐田吸引更廣泛客戶群體的關(guān)鍵。

到2027年之前，豐田將推出下一代電池的通用版本，采用磷酸鐵鋰形式，雖然它的續(xù)航里程縮短至600km，充電時(shí)間也恢復(fù)到30分鐘，但成本更低，約為現(xiàn)款bZ4X搭載電池的60%，這也是其被定位為“通用”的原因。

在2027年之后，豐田將推出全新的高性能電池，雖然它仍然是液態(tài)電解質(zhì)電池，但其整體性能和成本都將得到優(yōu)化，續(xù)航里程將增加到1000km以上，充電時(shí)間在20分鐘左右，與2027年推出的新一代電池相比，其成本將下降10%。

根據(jù)豐田的電池路線圖，以2027年為分界點(diǎn)，在這一年豐田將從液態(tài)電解質(zhì)電池進(jìn)入到固態(tài)電池階段，這類電池的性能將進(jìn)一步優(yōu)化，續(xù)航里程將超過1000km，后期還將推出續(xù)航里程超1200km，甚至超1500km的產(chǎn)品；充電速度將縮短到10分鐘左右，與加滿一箱油所花費(fèi)的時(shí)間相差不大，實(shí)用性大大增強(qiáng)。

除了提升電池的性能，豐田還將對(duì)電池的尺寸進(jìn)行優(yōu)化，以便改善車輛的外形和空氣動(dòng)力學(xué)性能。豐田表示，由于電池被安裝在車輛底盤下面，電池的厚度會(huì)直接影響車輛的總體高度,進(jìn)而影響空氣動(dòng)力學(xué)和續(xù)航里程。

為了優(yōu)化車輛的風(fēng)動(dòng)性能，降低車輛的高度，豐田計(jì)劃將電池的高度（電池組厚度）降低到120mm，而目前豐田bZ4X搭載電池的高度為150mm。對(duì)于高性能運(yùn)動(dòng)型電池，豐田計(jì)劃將其高度降低到100mm，這樣才能為車輛提供更低趴的身型，帶來更佳的運(yùn)動(dòng)性能。