在新能源汽車市場(chǎng)沉寂了很長(zhǎng)時(shí)間的上汽大眾，終于憑借ID.家族的銷量瘋漲揚(yáng)眉吐氣。10月份，上汽大眾新能源以16,863輛的交付量，一舉超越蔚來、問界、哪吒等一眾新勢(shì)力，再次蟬聯(lián)合資電動(dòng)銷冠寶座，證明了上汽大眾在新能源賽道的持續(xù)向好。

ID.3異軍突起，上汽大眾成新能源領(lǐng)域“黑馬”

一直以來，作為合資品牌的上汽大眾在新能源汽車領(lǐng)域始終不被外界看好。但隨著ID.3的異軍突起，這種論調(diào)將有望被改寫。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月份，上汽大眾新能源累計(jì)銷售超1.6萬輛，在一眾合資品牌當(dāng)中無人能出其右。而在銷量突飛猛進(jìn)的同時(shí)，上汽大眾新能源10月份同比增長(zhǎng)率高達(dá)136%，這意味著上汽大眾新能源在未來還有著更大的增長(zhǎng)空間。

實(shí)際上，上汽大眾在新能源汽車領(lǐng)域的突破，很大程度上來源于ID.3的熱銷。今年7月初，面對(duì)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，ID.3主動(dòng)出擊并推出了12.59萬起的驚爆價(jià)，直接引爆了終端市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)關(guān)注。而除價(jià)格之外，ID.3在底盤素養(yǎng)以及智能化水準(zhǔn)上也遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品，前麥弗遜式+后五連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)、高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）、車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)、AR HUD智能導(dǎo)視等黑科技配置，讓ID.3的性價(jià)比直接拉滿，成為上汽大眾旗下第一個(gè)“賣瘋了”的純電產(chǎn)品，甚至出現(xiàn)了“一車難求“的盛況。

在ID.3的帶動(dòng)之下，ID.家族也已連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬，更是在10月份斬獲了1.5萬輛的銷量成績(jī)，同比勁增192%。其中，僅ID.3一款產(chǎn)品的銷量就達(dá)到了1.2萬輛。ID.家族的成功，意味著上汽大眾已經(jīng)補(bǔ)齊其在新能源汽車領(lǐng)域的拼圖。

帕薩特奪得細(xì)分市場(chǎng)第一，上汽大眾強(qiáng)勢(shì)回歸傳統(tǒng)市場(chǎng)

除了在新能源汽車市場(chǎng)取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)之外，上汽大眾近期在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)也迎來了強(qiáng)勢(shì)回歸。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上汽大眾旗下帕薩特家族的銷量則以連續(xù)超過2萬輛的成績(jī)領(lǐng)跑B級(jí)車市場(chǎng)，累計(jì)銷量超過340萬輛，奪得該細(xì)分市場(chǎng)銷量第一；朗逸家族10月銷量超過3.8萬輛，累計(jì)銷量超過580萬輛；而在SUV市場(chǎng)，途觀家族斬獲了1.8萬輛的銷量成績(jī)。三款經(jīng)典傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品在各自的細(xì)分市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，帶動(dòng)上汽大眾傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)占有率達(dá)到8%，比去年同期增長(zhǎng)了1%。

上汽大眾在傳統(tǒng)燃油車的強(qiáng)勢(shì)回歸同樣源于其近期啟動(dòng)的終端放“價(jià)”營銷。自今年8月起，上汽大眾旗下的朗逸家族、帕薩特家族、途觀家族等多款熱銷傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品開啟終端鉅惠，性價(jià)比直線攀升，在“價(jià)格”的感性刺激之下，此前一直處于低迷狀態(tài)的終端銷售開始復(fù)蘇。再加上全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，得到動(dòng)力煥新的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品也展現(xiàn)出不俗的市場(chǎng)號(hào)召力。

當(dāng)然，上汽大眾在高端市場(chǎng)的進(jìn)展也值得關(guān)注。就在不久前，上汽集團(tuán)與奧迪簽署了正式的諒解備忘錄，雙方致力于提升上汽奧迪在智能純電賽道的影響力。按照規(guī)劃，上汽奧迪將在2025 到 2026 年推出多款全新的智能純電產(chǎn)品。也就是說，上汽大眾在高端市場(chǎng)的未來前景也十分的客觀。

總結(jié)：隨著新造車勢(shì)力近幾年來的橫沖直撞，中國汽車市場(chǎng)的消費(fèi)環(huán)境發(fā)生了不小的變化。盡管消費(fèi)環(huán)境在變，但實(shí)際上終端用戶在購買汽車產(chǎn)品時(shí)，“性價(jià)比”仍具有非常高的權(quán)重。因此能夠發(fā)現(xiàn)，不論是ID.家族，亦或是朗逸、帕薩特等傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，在終端價(jià)格下沉之后，在銷量上都有了迅速的提升。這也是上汽大眾做出戰(zhàn)略性調(diào)整后的成績(jī)，即使?fàn)奚稽c(diǎn)眼前的短期利益，也要穩(wěn)住燃油車基盤，把電動(dòng)車立起來。此外，上汽大眾在高端市場(chǎng)的布局也漸漸明朗化，可以說，上汽大眾已經(jīng)找到了企業(yè)轉(zhuǎn)型的正確打開方式，未來的發(fā)展趨勢(shì)也十分可觀。