提及電動(dòng)車，我們作為消費(fèi)者最擔(dān)心的地方無疑是續(xù)航了，這也成為很多人拒絕電動(dòng)車的理由。由此看來，似乎把單次續(xù)航里程加得更長的話，消費(fèi)者似乎更愿意買單。不過特斯拉CEO馬斯克就呈不一樣的意見，它在與一位粉絲交流過程中表示長續(xù)航?jīng)]有太多意義。

究竟是怎么一回事？這位粉絲在社交平臺上談到電動(dòng)車?yán)m(xù)航話題，他寫道“Lucid是第一款續(xù)航里程超500英里（800公里）的電動(dòng)車，也是目前量產(chǎn)車?yán)锩胬m(xù)航最長的一款車”。特斯拉CEO馬斯克看到之后回應(yīng)說“在一年前，特斯拉就已經(jīng)可以生產(chǎn)出續(xù)航超過600英里（965公里），只是過長的續(xù)航會讓產(chǎn)品變得更糟”。

其實(shí)馬斯克一直都表示過長的續(xù)航并沒有太多的意義，因?yàn)樘嵘m(xù)航就意味著更高的電池容量，這會影響到整臺車的重量、生產(chǎn)成本，最終會對駕駛性能和單車售價(jià)造成影響。目前續(xù)航400多英里的車型完全可以應(yīng)付日常使用，大電池對于能耗效率并不友好。

對于電動(dòng)車來說，雖然百公里能耗也非常重要，但世界上并沒有幾家車企能擁有特斯拉這樣先進(jìn)的能源管理系統(tǒng)。為了達(dá)到目標(biāo)續(xù)航，最簡單粗暴的方法就是堆疊電池，雖然這種做法的確可以有效延伸續(xù)航，但與之而來的結(jié)果就是更差的操控性以及更長的充電時(shí)間。

馬斯克的想法無疑是正確的，與其加入更多的電池，不如對電池本身結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級，在整體重量沒有變化的時(shí)候把效率提上來，用更低成本的做法把續(xù)航提上去，保證車輛的操控和制造成本，而不是盲目加大電池。

細(xì)心的朋友就會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)在售的特斯拉Model 3和Model Y電池容量并不大，容量大約為60-70kWh，而像蔚來、廣汽埃安、零跑等車企都有90或者100kWh容量的大電池。不過在實(shí)際續(xù)航上面，特斯拉卻能與它們做到持平。這就是特斯拉在能源管理方面的優(yōu)勢所在。此外，目前特斯拉正在將4680電池加速應(yīng)用在生產(chǎn)線上，用于提升電池效能。

從另一個(gè)角度來看，目前電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施早已經(jīng)不是幾年前的水準(zhǔn)了，在市中心地帶已經(jīng)有大量的充電樁，完全不會有充不上電的情況出現(xiàn)。正常來說，只要表顯里程可以做到實(shí)打?qū)嵉?00公里，我想也不會有太多人抱怨續(xù)航不夠的情況，畢竟燃油車加滿一箱汽油的行駛里程也是差不多。如果是挑剔補(bǔ)能時(shí)間，那就更沒有必要了，現(xiàn)在很多停車場都設(shè)置了充電樁，我們完全可以利用吃飯、購物這樣的零星時(shí)間進(jìn)行充電。

除了電池效率提上去之外，充電速度也是能降低續(xù)航焦慮的一大利器，目前大多數(shù)直流快充都能在40分鐘的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充60%的電量，雖然相比過去有了很大進(jìn)步，但對比起汽油車5分鐘的補(bǔ)能時(shí)間，效率多少還是有點(diǎn)低。我覺得未來要是能將充電時(shí)長大幅度縮短，讓補(bǔ)能過程更加無感，屆時(shí)消費(fèi)者也不會有太多的意見。