買車就是買三大件，畢竟這里面所占據(jù)的造車成本是最大的，其余的外觀、配置、做工用料都是其次。說起來大家都懂，但很多普通消費(fèi)者來到店里看車時(shí)就只關(guān)心排量和一些動(dòng)力參數(shù)，符合自己內(nèi)心需求之后就不會(huì)繼續(xù)深入研究。那么今天就來給大家說說如何判斷一款發(fā)動(dòng)機(jī)到底好不好，夠不夠先進(jìn)。

首先就是開頭所說的看動(dòng)力參數(shù)，這可以理解為考試解答應(yīng)用題只寫一個(gè)答案不寫解題過程，閱卷老師自然不會(huì)給你滿分。因此直接看數(shù)據(jù)并不能完全判斷出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣，除了馬力扭矩，我們可以觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線。比如一些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的馬力曲線是呈線性遞增過程，最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間一般都比較靠后且范圍比較窄，這也導(dǎo)致獲得相應(yīng)的性能同時(shí)需要更高的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速高也就意味著油耗更高且噪音更大。

同樣，渦輪增壓機(jī)也有明顯的動(dòng)力曲線，一般來說最大扭矩在1500rpm左右就能介入，并且可以一直持續(xù)到4000rpm以上，更加寬泛的扭矩平臺(tái)可以帶來更為順暢的加速體驗(yàn)以及更低的油耗。比如寶馬X3的B48 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩轉(zhuǎn)速從1450-4800rpm，最大功率轉(zhuǎn)速從5200-6500rpm，作為對(duì)比，謳歌RDX的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速只有3000-4000rpm，最大功率轉(zhuǎn)速為6500rpm，所以后者開起來的感覺就明顯不如前者。

其次就是看材質(zhì)，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)都是使用鋁制材料進(jìn)行打造，甚至有很多車企以此為賣點(diǎn)，因?yàn)橄啾辱T鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的重量會(huì)更輕，有效降低整車的重量同時(shí)也能帶來更好的操控性能。當(dāng)然這也不能以偏概全，比如一代神機(jī)大眾EA888，使用鑄鐵材質(zhì)打造，但其覆蓋范圍相當(dāng)廣泛，從最入門的帕薩特/邁騰，到保時(shí)捷Macan，都是用這一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校存在差異。不過也就大眾集團(tuán)比較例外，目前大部分車企都使用鋁合金來打造發(fā)動(dòng)機(jī)。

最后就是看各家車企的獨(dú)門技術(shù)了，像本田的i-VTEC、寶馬的vanos、日產(chǎn)的VC-TURBO、豐田的VVT等。不過對(duì)我們普通人來說一下子就要記住各家車企的主打技術(shù)原理還是有些困難，所以只要記住廠家敢在這方面進(jìn)行宣傳的話，大概率不會(huì)差。另外，像目前一些比較常見的技術(shù)，比如缸內(nèi)直噴、混合噴射、集成式排氣歧管、高壓共軌、低慣量渦輪等，最后也可以了解一下該品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率數(shù)值，這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的幫助。

當(dāng)然了，光看參數(shù)顯然是無法得到準(zhǔn)確的結(jié)論，畢竟一輛車動(dòng)態(tài)好壞和變速箱也有關(guān)系，如果發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平出色，賬面數(shù)據(jù)出眾，但匹配的變速箱卻反應(yīng)遲鈍，不能及時(shí)理解駕駛員意圖的話，結(jié)果也是白搭，源源不斷的動(dòng)力不能及時(shí)傳到車輪，只會(huì)徒增功耗。

總結(jié)

判斷一款發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣，除了上述幾個(gè)點(diǎn)之外，還可以看一下市場(chǎng)上的保有量以及車主對(duì)于它的評(píng)價(jià)，畢竟買的人多，再差也不會(huì)差到哪里去。