“我不理解，什么人還在買(mǎi)油車(chē)?！?/p>

2022 NIO Day結(jié)束后的專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，身為蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO的李斌，直接拋出了開(kāi)篇引發(fā)整個(gè)行業(yè)激烈討論，甚至遭受猛烈口誅筆伐的觀點(diǎn)。

而他最初的用意，只是單純的想要表達(dá)智能電動(dòng)車(chē)的綜合體驗(yàn)，已經(jīng)在多維度趨于成熟，超越同級(jí)別的油車(chē)競(jìng)品。

但奈何，外界產(chǎn)生了嚴(yán)重的誤解。

最終，兩年之后在某場(chǎng)專(zhuān)訪中，或許是生怕再次被噴的體無(wú)完膚，這一次李斌選擇了小心翼翼的道歉，表示目前油車(chē)確實(shí)還有很大的受眾。

可在我心中，卻愈發(fā)篤定的覺(jué)得那句話(huà)沒(méi)什么錯(cuò)。尤其是隨著今年，整個(gè)中國(guó)車(chē)市被新能源車(chē)以極快的速度愈發(fā)恐怖的籠罩，油車(chē)儼然迎來(lái)所謂的“落日黃昏”。

而作為論據(jù)，乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的8月終端成績(jī)單，亦是最好的證明。無(wú)論承認(rèn)與否，許多趨勢(shì)性的東西明晃晃的擺在那里。

尤其是一個(gè)含金量頗高的數(shù)據(jù)。

當(dāng)零售滲透率再破50%

今年年初，當(dāng)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福拋出的他的預(yù)測(cè)，“單月新能源車(chē)滲透率會(huì)一定會(huì)突破50%大關(guān)。”很快，遭到了很多人的質(zhì)疑。

但7月，隨著這一數(shù)字歷史首次突破50%大關(guān)，達(dá)到創(chuàng)造新高51.1%，較去年同期的36.1%，提升15個(gè)百分點(diǎn)。瞬間，讓他們不得不閉嘴。

殊不知，剛剛過(guò)去的8月，新能源車(chē)零售滲透率再次增長(zhǎng)至53.9%，較去年同期的37.3%，提升16.6個(gè)百分點(diǎn)。必須承認(rèn)的是，洶涌而來(lái)的潮水，已然變得誰(shuí)也無(wú)法阻擋。油車(chē)，無(wú)疑再迎“當(dāng)頭一棒”。

而將視線(xiàn)繼續(xù)聚焦，8月新能源乘用車(chē)生產(chǎn)達(dá)到105.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.6%，環(huán)比增長(zhǎng)12.7%。2024年1-8月生產(chǎn)657.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.5%。

8月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到105.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。2024年1-8月批發(fā)662.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.2%。

8月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到102.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.2%，環(huán)比增長(zhǎng)17.0%。2024年1-8月零售601.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%。

8月新能源乘用車(chē)出口9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.7%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。2024年1-8月出口78.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.1%。

反觀新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率，則最終停留在48.9%，較2023年8月的35.6%，提升13.3個(gè)百分點(diǎn)。

讀到這里，或許會(huì)有人問(wèn)，“為何單月批發(fā)滲透率要低于零售滲透率？”關(guān)于答案，非常簡(jiǎn)單：“站在某些主機(jī)廠的角度，油車(chē)確實(shí)還有存在的必要，可終端消費(fèi)者們卻用真金白銀，給出了他們的選擇?！?/p>

與此同時(shí)，值得關(guān)注的是，8月純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量59.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%，環(huán)比增長(zhǎng)17.3%；8月狹義插混銷(xiāo)量34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%，環(huán)比增長(zhǎng)9%；8月增程式批發(fā)11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%，環(huán)比下降6%。

8月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)56%、狹義插混33%、增程式11%。作為對(duì)比，2023年8月為：純電動(dòng)70%、狹義插混24%、增程式7%。而2023年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)69%、狹義插混23%、增程式8%。

面對(duì)這樣的結(jié)果，只能說(shuō)：“或許是油箱的緣故，狹義插混與增程式還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動(dòng)則陷入到一定的增長(zhǎng)瓶頸之中。甚至雙方之間，漸漸有了要平分秋色的架勢(shì)?！?/p>

另外，整個(gè)8月，批發(fā)銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛的車(chē)型共有16個(gè)，分別是：特斯拉 Model Y的56,309輛、比亞迪宋的53,786輛、比亞迪海鷗的40,949輛、比亞迪海豹06的40,015輛、比亞迪秦L的40,011輛、比亞迪秦的30,446輛、特斯拉Model 3的30,388輛、比亞迪元的30,061輛、大眾朗逸的26,186輛、奇瑞瑞虎8的25,821輛。

以及吉利博越的25,622輛、理想L6的24,897輛、比亞迪宋L的23,007輛、吉利星越的22,376輛、大眾速騰的21,251輛、奇瑞瑞虎7的21,005輛。

從中可以發(fā)現(xiàn)，身為行業(yè)兩位公認(rèn)的“大魔王”，比亞迪與特斯拉仍然占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，擁有絕對(duì)的爆款制造能力。也恰恰因?yàn)槎叩钠疵癖?，中?guó)新能源市場(chǎng)正在被卷向一個(gè)新高度。

而油車(chē)的喘息空間，還在被進(jìn)一步的擠壓。

“金九銀十”更加恐怖

8月，中國(guó)新能源市場(chǎng)絢爛綻放。

由此可以預(yù)見(jiàn)的是，對(duì)于正在進(jìn)行中的“金九”，以及接下來(lái)的“銀十”，整個(gè)大盤(pán)還會(huì)變得更加恐怖。單論新能源車(chē)零售滲透率這一個(gè)重要錨點(diǎn)，不出意外一定會(huì)繼續(xù)維持著上升曲線(xiàn)。

55%、57%、60%……并非沒(méi)有可能。順勢(shì)，新的問(wèn)題隨之產(chǎn)生：“電車(chē)越買(mǎi)越多，究竟會(huì)引發(fā)怎樣的連鎖效應(yīng)？”

關(guān)于答案，就像筆者在文章《當(dāng)新能源車(chē)零售滲透率再破50%……》中談及的，首先油車(chē)位于中國(guó)車(chē)市不會(huì)“消亡”，但將退化到一個(gè)很小的份額。

蔚來(lái)二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，李斌給出的判斷為：“大約兩年左右的時(shí)間，新能源車(chē)零售滲透率將會(huì)攀升到80%?！倍遥瑒t更加篤定的覺(jué)得會(huì)到90%甚至更高。

至于根本原因，還是看到了電車(chē)正在各個(gè)細(xì)分板塊，對(duì)于油車(chē)實(shí)現(xiàn)全面的替代。上到幾千萬(wàn)的頂級(jí)超跑，下到幾萬(wàn)元的代步小車(chē)，幾乎都在做同一件事。而這種漣漪一旦形成，帶來(lái)的改變將是革命性的。油車(chē)，未來(lái)的蛋糕可能僅剩10%。

其次，亂戰(zhàn)之下，插混或?qū)⒊郊冸姟?/p>

實(shí)際上，結(jié)合今年單月的新能源車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，增速最快的則是增程，處在第二位的則是真插混，反觀純電則陷入到很大的上升瓶頸之中。

而我們?nèi)绻亚皟烧呓y(tǒng)一劃分為“插混”的大類(lèi)，在份額上甚至有了與后者掰掰手腕的跡象。面對(duì)這樣的結(jié)果，只能說(shuō)：“民心所向?！?/p>

對(duì)于大多數(shù)剛剛開(kāi)始愿意接受新能源車(chē)的用戶(hù)，“插混”才是他們現(xiàn)階段的歸宿。畢竟，中國(guó)車(chē)市的用車(chē)環(huán)境太過(guò)復(fù)雜，對(duì)應(yīng)的需求必然多種多樣。

尤其是隨著一家家嘴硬的車(chē)企，面對(duì)大勢(shì)不得不頂著打臉的帽子開(kāi)始倒戈，越來(lái)越覺(jué)得“插混”正變得勢(shì)不可擋。

到了明年，當(dāng)“插混”用上更大容量、更快補(bǔ)能速度、更大放電倍率的動(dòng)力電池，以及之前飽受詬病的虧電油耗與虧電動(dòng)力被進(jìn)一步優(yōu)化，純電選手將變得處境十分尷尬。屆時(shí)，在銷(xiāo)量上，誰(shuí)輸誰(shuí)贏還真不好說(shuō)。

再者，中國(guó)車(chē)市，格局基本已定。

上個(gè)月，小鵬MONA M03發(fā)布會(huì)上，慢慢掌握“雷學(xué)”精髓的何小鵬說(shuō)：“未來(lái)10年，中國(guó)汽車(chē)主流品牌也許只剩7家?！?/p>

對(duì)于這樣存在一定“夸張”意味太過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)的預(yù)測(cè)，并不是特別感冒。但理性客觀的講，新能源車(chē)時(shí)代，絕不會(huì)像油車(chē)時(shí)代那樣百花齊放。愈發(fā)同質(zhì)化的產(chǎn)品，注定了只有所謂效率極高的巨頭才能突出重圍。

而今年，隨著像是高合一般的后入局者突然轟然倒塌，隨著像是比亞迪一般的領(lǐng)跑者優(yōu)勢(shì)越積越大，都在漸漸印證一個(gè)道理：“座次排序，正在迅速劃分?！?/p>

王傳福的那段話(huà)：“當(dāng)下是快魚(yú)吃慢魚(yú)的時(shí)代，不是大魚(yú)吃小魚(yú)的時(shí)代，車(chē)企在未來(lái)3-5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了?！蓖瑯樱皇钦f(shuō)說(shuō)而已。至于誰(shuí)能最終留在牌桌上，名單只會(huì)從眼下拼命狂奔的主機(jī)廠中選拔。

匯總下來(lái)，直指：“油車(chē)沒(méi)有什么未來(lái)，純電插混必須雙開(kāi)，以及中國(guó)新能源終將會(huì)贏者通吃?！?/p>

不信？那讓時(shí)間去給出證明。當(dāng)然，有些判斷年底就將見(jiàn)分曉。