3月20日，新款雅閣和型格正式上市。作為改款車(chē)型，兩款新車(chē)主要針對(duì)外觀設(shè)計(jì)和配置進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)則保持不變。

新款雅閣共推出3款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為17.98萬(wàn)-21.48萬(wàn)元，新款型格共推出7款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為12.99-17.09萬(wàn)元，此次改款能否為本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量困境帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)呢？

改款亮點(diǎn)：外觀與配置升級(jí)

新款雅閣在外觀上進(jìn)行了顯著調(diào)整，換裝了全新的中網(wǎng)和下包圍設(shè)計(jì)，整體造型更加精致。車(chē)身尺寸保持不變，長(zhǎng)寬高分別為4990/1862/1449mm，軸距為2830mm，延續(xù)了其在中型轎車(chē)市場(chǎng)的空間優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，新車(chē)?yán)^續(xù)提供1.5T燃油版和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電混動(dòng)版本，滿足不同消費(fèi)者的需求。

新款型格同樣在外觀上進(jìn)行了升級(jí)，前臉格柵和下包圍的設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，兩側(cè)“獠牙狀”導(dǎo)流槽進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)感。車(chē)內(nèi)配置方面，新車(chē)全系標(biāo)配標(biāo)配Honda CONNECT 4.0，提升智能化體驗(yàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)則繼續(xù)提供1.5T燃油版和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)版本，兼顧性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

本田銷(xiāo)量困境：連續(xù)四年下滑

盡管此次改款車(chē)型帶來(lái)了新的亮點(diǎn)，但本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量困境卻不容忽視。自2020年達(dá)到162.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰后，本田在中國(guó)的銷(xiāo)量已連續(xù)四年下滑。2021年至2024年，本田中國(guó)的銷(xiāo)量分別為156.15萬(wàn)輛、137.31萬(wàn)輛、123.42萬(wàn)輛和85.23萬(wàn)輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%和30.94%。

本田銷(xiāo)量的下滑與其在燃油車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)密切相關(guān)。長(zhǎng)期以來(lái)，本田在中國(guó)市場(chǎng)以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，雅閣、CR-V等車(chē)型曾是銷(xiāo)量的主力軍。然而，隨著新能源汽車(chē)的快速崛起，燃油車(chē)市場(chǎng)的份額被嚴(yán)重?cái)D壓。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，本田的表現(xiàn)同樣不盡如人意。盡管本田已推出e:NS1、e:NP1等純電動(dòng)車(chē)型，但市場(chǎng)反響平平。

和眾多合資品牌類(lèi)似，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐明顯滯后，核心技術(shù)如電池和智能駕駛系統(tǒng)也未能跟上市場(chǎng)需求的快速變化。

寫(xiě)在最后：

此次改款的雅閣和型格能否為本田帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。盡管新車(chē)在外觀和配置上有所升級(jí)，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，僅靠改款車(chē)型難以從根本上改變本田的困境。

本田仍需在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化技術(shù)和品牌形象上做出更多努力。在自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的背景下，本田能否抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，只有時(shí)間能夠證明。