不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在近幾年的車展中，能夠吸引到車迷關(guān)注的往往都是國產(chǎn)品牌，甚至在社交平臺上，“20萬預(yù)算閉眼選國產(chǎn)”的論調(diào)也是日益盛行……

這些現(xiàn)象背后，折射出的其實是中國汽車市場一場深刻的認知顛覆。曾經(jīng)被合資品牌牢牢把控的市場話語權(quán)，正在被國產(chǎn)車以近乎“暴力拆解”的方式重構(gòu)。這場輿論場的“攻守易位”，究竟是民族工業(yè)的自信覺醒，還是裹挾著非理性的市場狂歡？我們需要穿透表象，尋找更深層的答案。

從“逆向研發(fā)”到“定義規(guī)則”的質(zhì)變

國產(chǎn)車口碑逆轉(zhuǎn)的根本動力，背后的根本還是源自技術(shù)實力的代際跨越。十多年前，國產(chǎn)車還在用“三菱發(fā)動機+愛信變速箱”的組合對標(biāo)合資品牌的核心技術(shù)。如今，比亞迪的刀片電池、長城的Hi4混動架構(gòu)、蔚來的換電體系，正在成為全球車企研究的對象。

其關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，就是出現(xiàn)在新能源賽道。?2024年我國新能源汽車零售滲透率達到了47.6%?，相比2023年增加了12個百分點，且自去年7月份開始，每月新能源汽車滲透率都突破了50%，這也就意味著新能源汽車已經(jīng)成為了汽車市場的主流選擇。

更關(guān)鍵的是，中國品牌新能源汽車在2024年已經(jīng)占據(jù)了全球新能源汽車銷量的七成，國內(nèi)汽車市場中國品牌新能源汽車市占率更是高達82.3%，有著絕對的話語權(quán)。這種技術(shù)路徑的切換，本質(zhì)上就是對傳統(tǒng)汽車工業(yè)百年壁壘的“降維打擊”。

當(dāng)合資車企還在糾結(jié)內(nèi)燃機熱效率提升0.5%時，國產(chǎn)車已用全域800V高壓平臺、智能座艙迭代速度重構(gòu)了行業(yè)競爭維度。以至于讓某德系品牌工程師坦言：“我們研發(fā)周期的審批流程，足夠中國車企完成三次OTA升級?！?/p>

狂歡下的冷思考，警惕非理性捧殺的暗礁

其實，當(dāng)95后成為購車主力后，消費決策邏輯就已經(jīng)發(fā)生了根本性改變。根據(jù)J.D. Power調(diào)研顯示，63%的年輕消費者認為“智能座艙體驗”比“品牌歷史”更重要。而國產(chǎn)車平均配置率高出合資車47%，但價差已經(jīng)縮小至15%以內(nèi)。

這種轉(zhuǎn)變本質(zhì)上是汽車從“工具屬性”到“體驗屬性”的認知遷移，年輕人早已不再看重所謂的品牌歷史沉淀，反而更看重8295芯片帶來的游戲體驗、城市NOA實現(xiàn)的通勤解放。某新勢力品牌創(chuàng)始人更是直言，“我們不是在賣車，是在提供移動智能終端?！?/p>

反觀合資品牌，正陷入三重困境，其一就是技術(shù)路徑依賴，就拿大眾ID.系列為例，曾因車機卡頓被戲稱為“電動時代的諾基亞”，這樣暴露出了傳統(tǒng)車企在軟件上的短板；其二就是決策機制僵化，某日系品牌中國區(qū)高管就曾透露，本土化功能開發(fā)需經(jīng)東京總部5層審批，如此繁雜的流量很難適用于快節(jié)奏的當(dāng)下；最后就是成本控制失序，德系豪華品牌電動車型仍比同級國產(chǎn)車貴了40%，但續(xù)航里程反而更落后，更別說在智能座艙和高階智駕領(lǐng)域的差距，這種系統(tǒng)性的反應(yīng)遲緩，也讓合資車在輿論場陷入被動。

回到現(xiàn)實中來，雖然國產(chǎn)車崛起值得肯定，但某些現(xiàn)象也需要警惕。就比如參數(shù)內(nèi)卷陷阱，5G時代來臨后，某些車企口開始炒作所謂的“5屏聯(lián)動”、車內(nèi)KTV、冰箱彩電大沙發(fā)等偽需求，反而忽視了新能源汽車的核心技術(shù)。甚至個別自媒體還帶出了“買合資=不愛國”的節(jié)奏。

最重要的是，國產(chǎn)新能源汽車也并非完全沒有短板，部分國產(chǎn)車仍存在核心技術(shù)依賴芯片、品牌溢價能力不足、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)參差不齊等問題。合資車也并非毫無招架之力，其電動化轉(zhuǎn)型一旦加速，也并非不存在重塑競爭格局的可能性。過度貶低合資車可能導(dǎo)致消費者忽視其技術(shù)積淀，而盲目吹捧國產(chǎn)車同樣也可能掩蓋部分品牌“重營銷輕研發(fā)”的問題。就如同長安汽車董事長朱華榮所說的那樣，“超越合資不能靠口水戰(zhàn)，要靠每個螺母的精度。

寫到最后：

當(dāng)前輿論場的兩極分化，本質(zhì)是國產(chǎn)車從“追趕者”向“并跑者”甚至“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變過程中的必然現(xiàn)象。這種現(xiàn)象既反映了國產(chǎn)車的進步，也暴露了市場競爭的激烈程度，但真正的行業(yè)進步從來不是靠貶低對手實現(xiàn)的?；蛟S，當(dāng)某天公眾不再刻意比較“國產(chǎn)還是合資”，而是自然地將中國品牌視為全球汽車工業(yè)的引領(lǐng)者時，才是這場變革真正的完成時刻。畢竟，市場的終極裁判從不是口水，而是用戶腳踏實地的選擇。