在重慶網(wǎng)紅魔鬼彎道實測中，騰勢N9的掉頭表現(xiàn)讓同級車型望塵莫及——當(dāng)傳統(tǒng)大型SUV受限于5米+車身需要多次倒車時，它卻憑借全球首發(fā)的易三方技術(shù)，以4.65m超小轉(zhuǎn)彎半徑（相當(dāng)于微型車水平）優(yōu)雅完成一把過彎，這種D級尺寸+A00級靈活的反差感屬實驚艷！

事物總是具有兩面的，由于車身龐大，傳統(tǒng)中大型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑通常比較大，這就導(dǎo)致在日常駕駛過程中，駕駛難度大幅增加。在狹窄的街道上掉頭，或者是在小區(qū)內(nèi)蜿蜒的小路上轉(zhuǎn)彎時，駕駛員往往需要小心翼翼地操作方向盤，反復(fù)調(diào)整角度，才能勉強(qiáng)完成動作。原本輕松的駕駛操作，此時變得異常艱難。

而騰勢N9通過革命性的“易三方技術(shù)”，將最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在驚人的4.65米，不僅遠(yuǎn)優(yōu)于同級大型SUV，甚至比自家A00級小型車亞迪海鷗的4.95米還要靈活。這套由比亞迪自主研發(fā)的智能驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過多項“黑科技”的協(xié)同工作，能完美解決大型SUV尺寸與靈活性之間的結(jié)構(gòu)性矛盾。

當(dāng)一輛超5.2米的大型SUV能夠像3米小車一樣在城市中游刃有余時，它所帶來的價值將遠(yuǎn)勝于任何華而不實的配置堆砌。