日產Micra就是日產瑪馳，是日產公司專為日本（March）和歐洲市場設計的一款車型。車身尺寸緊湊，適合在城市道路上靈活駕駛，尤其適合歐洲一些繁忙的街道。

瑪馳曾于2010年被東風日產引進國內生產，提供1.2L和1.5L兩種排量發(fā)動機，搭配5擋手動或4擋自動變速箱。不過銷量一般很快停產了。

如今新一代日產Micra轉型為純電車型，提供不同容量的電池組選擇，續(xù)航里程超過400公里。其外觀設計動感時尚，充滿個性化，非常適合年輕人。

作為日產在歐洲市場重啟電動化戰(zhàn)略的核心車型，新車基于日產-雷諾聯(lián)盟共用的AmpR Small平臺打造，與雷諾5 E-Tech共享技術架構，但在動力調校、車身設計及智能化配置上進行了深度定制。

AmpR Small平臺是日產-雷諾聯(lián)盟針對緊湊型電動車開發(fā)的模塊化架構，其核心優(yōu)勢在于電池組布局的靈活性與電驅系統(tǒng)的集成化設計。

新車搭載的40kWh與52kWh電池組均采用底置式布局，通過將電池模組嵌入底盤縱梁之間，實現(xiàn)了整車重心較前代燃油版降低25mm。

后備廂容積326L（后排座椅直立），放倒后擴展至1000L，地臺全平設計便于裝載大件物品。

前排座椅下方設置隱藏式儲物格，可容納女士手提包等物品。

40kWh標準版WLTP續(xù)航308km，百公里電耗13.2kWh，適合日均50km以內的城市通勤用戶。52kWh長續(xù)航版WLTP續(xù)航408km，百公里電耗12.8kWh，可滿足周末短途自駕需求。

盡管電池組重量增加（40kWh版電池重約280kg，52kWh版約360kg），但通過前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的剛性強化，車身扭轉剛度提升至420Nm/deg，較上代車型提高35%。

標配熱泵空調與電池主動熱控回路，可在-15℃至45℃環(huán)境下維持電池最佳工作溫度。52kWh版本支持100kW直流快充，15%-80%補能時間僅需30分鐘，較同級競品（如菲亞特500e的35分鐘）效率提升14%。

新車提供兩種動力配置，均采用前置前驅布局，電機最大輸出功率分別為90kW（122馬力）與110kW（150馬力），峰值扭矩達225N·m與245N·m。

全系標配雙向充電技術，支持3.3kW對外放電，可為露營設備、電動工具等供電，擴展了電動車的使用場景。

智能科技方面為谷歌生態(tài)與日產ProPILOT的深度融合，第六代MICRA也是日產首款搭載谷歌原生系統(tǒng)的歐洲車型，通過NissanConnect信息娛樂系統(tǒng)實現(xiàn)了車機與移動端的無縫互聯(lián)。

內置Google Maps支持充電樁智能規(guī)劃，可根據剩余續(xù)航與實時路況推薦最優(yōu)充電站。Google Assistant支持免喚醒詞操作，例如直接說“導航到最近的超市”即可觸發(fā)路徑規(guī)劃。

全系標配L2級駕駛輔助，日產ProPILOT 2.0可實現(xiàn)車道保持輔助（LKA），支持0-60km/h全速域居中行駛。另外還有智能跟車（ICC）和緊急車道保持（ELK）功能。

第六代MICRA在歐洲起售價預計2.5萬歐元（約合19.3萬元人民幣），略高于部分競品。

不過它通過平臺共享、動力升級與智能化革新，特別是408km長續(xù)航、100kW快充與L2級駕駛輔助的組合，使其在歐洲A級車市場具備顯著競爭力。