文/二兩

國(guó)內(nèi)新能源賽道一直是硝煙彌漫，你追我趕，而作為黑馬脫穎而出的零跑連續(xù)幾個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷量榜單首位，甚至是將理想超越。

五月銷量已經(jīng)出爐，零跑以45067輛的交付量蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠，同比暴漲148%；理想、小鵬穩(wěn)居第二、第四名，同比增幅分別為16.7%與230%；小米則以超2.8萬(wàn)輛的成績(jī)暫居第五，但環(huán)比增長(zhǎng)停滯，這場(chǎng)角逐背后，是產(chǎn)能、成本與技術(shù)的三方面的角逐與較量。

零跑憑借B10和C10兩款主力車型奪得新勢(shì)力榜單榜首，要說(shuō)最主要的原因自然是其產(chǎn)品不僅具有性價(jià)比，而且找到了精準(zhǔn)的受眾群體，B10預(yù)售48小時(shí)訂單破3.17萬(wàn)輛，將高階智駕門檻拉至新低。

零跑依靠全域自研控制成本，其八合一電驅(qū)+CTC電池底盤技術(shù)使核心部件自研率達(dá)65%，這也是能具有性價(jià)比的原因之一。

不過(guò)產(chǎn)能跟不上依舊是零跑也需要面臨的問(wèn)題，目前零跑在金華和錢塘設(shè)有工廠，哪怕雙工廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，B10交付周期仍延至8周，而6月其新車B01也將開(kāi)啟預(yù)售，屆時(shí)產(chǎn)能危機(jī)的考驗(yàn)將更加嚴(yán)峻。

5月新勢(shì)力榜單第二便是理想，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，理想也開(kāi)始了“加量不加價(jià)”策略，L系列煥新后5月交付40,856輛，主力車型L6單季銷量占比47%，但低價(jià)走量策略也讓理想單車?yán)麧?rùn)驟降。

理想目前的壓力也是相當(dāng)大的，問(wèn)界M8單周交付量達(dá)3,680輛，超越理想L8/L9之和，搶占了其30萬(wàn)級(jí)SUV的份額，另外純電車型i8、i6將于下半年上市，在20-30萬(wàn)區(qū)間直面小米YU7、小鵬G7等的競(jìng)爭(zhēng)。在銷量有所下滑的情況下，理想仍然提高了他們的年銷量目標(biāo)，所以這是對(duì)產(chǎn)品的自信還是盲目樂(lè)觀呢？

小鵬汽車最近也是憑借著MONA M03銷量蹭蹭往上漲，5月交付的33,525輛新車?yán)铮琈ONA M03占銷量70%，而MONA M03最近還上新了新款車型，直接將A級(jí)家轎卷上新高度。

小米屬于典型的產(chǎn)能跟不上銷量的企業(yè)，從最開(kāi)始小米汽車交付就需要等上數(shù)月，這令許多人望而卻步，不過(guò)小米依舊在這種情形下能等上新勢(shì)力銷量榜單前五名，據(jù)了解當(dāng)下SU7積壓訂單超15萬(wàn)輛，另外小米首款SUV小米YU7也即將上市，屆時(shí)效能問(wèn)題更需要解決。

寫在最后：

從五月榜單能夠看出新能源行業(yè)首先產(chǎn)能能夠定生死，零跑、小米訂單充沛卻困于交付，供應(yīng)鏈效率成核心競(jìng)爭(zhēng)力；其次盈利是王道，降價(jià)固然能夠增加銷量，但是單車?yán)麧?rùn)卻大幅下降，理想單車?yán)麧?rùn)腰斬，小鵬毛利率墊底，成本控制能力比銷量更關(guān)鍵。