作為上汽集團(tuán)自主品牌的重要組成，MG名爵（下簡(jiǎn)稱MG）前些年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不論是銷量還是聲量都曾紅極一時(shí)，但是隨著時(shí)間的推移， MG品牌也將海外市場(chǎng)作為重心，但是隨著環(huán)境的變化，眼下MG似乎正同樣要在國(guó)內(nèi)找回節(jié)奏。

以5月份銷量為例，MG批發(fā)量達(dá)到了5.2萬(wàn)余輛，看上去是不是非常給力？但再看一下詳情就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這5.2萬(wàn)臺(tái)批發(fā)量中出口達(dá)到了4.4萬(wàn)余輛，國(guó)內(nèi)零售量則僅有0.8萬(wàn)輛，這意味著其國(guó)內(nèi)零售量占到總銷量的百分比僅有不到20%。

之所以產(chǎn)生這種情況，主要和上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略重心有關(guān)。MG品牌本身誕生于英國(guó)，在海外尤其是歐洲擁有深厚的賽道基因和文化積淀，雖然被上汽收購(gòu)，但是“百年品牌”故事仍在，上汽集團(tuán)將MG作為出海的主力品牌，既擁有相對(duì)成熟的渠道，也擁有較低的宣發(fā)成本。而且諸如MG4 EV等車(chē)型，在海外售價(jià)也較為低廉，因而銷量更易走俏。

而反觀MG在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)則缺乏情感共鳴，雖然其品牌也擁有英倫底蘊(yùn)，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可度并不高，尤其是和眼下年輕人更看重科技，追求性價(jià)比的需求脫節(jié)。同時(shí)，品牌在“運(yùn)動(dòng)”與“家用”間搖擺，既未形成性能標(biāo)簽，也未在智能化、空間等家用屬性上突出優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致存在感薄弱。

對(duì)上汽而言，按目前的銷量表現(xiàn)來(lái)看，榮威主攻國(guó)內(nèi)，而MG主攻海外，這也使得MG在車(chē)型換代及營(yíng)銷上都相對(duì)滯后，其背后的操盤(pán)手也在近年陷入動(dòng)蕩。

2024年12月原上汽通用五菱高管周钘接替陸家俊履新上汽MG總經(jīng)理一職，并且到崗后就高調(diào)宣布，MG“2025年銷量翻番！”彼時(shí)周钘也被譽(yù)為上汽集團(tuán)最年輕的品牌掌門(mén)人，并且還表態(tài)稱，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大決戰(zhàn)前夜，MG力爭(zhēng)2025年底月銷突破3萬(wàn)臺(tái)，全年銷量目標(biāo)18萬(wàn)臺(tái)?！彪m然在上任初期，周钘的口號(hào)喊得震天響，但實(shí)際看MG 2025年國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)，其實(shí)并不如人意。

數(shù)據(jù)顯示，MG品牌國(guó)內(nèi)1-5月累計(jì)銷量約在4.3萬(wàn)臺(tái)上下，這樣的成績(jī)和彼時(shí)所謂的18萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)相比，達(dá)成率尚不足25%。

而進(jìn)入6月份，周钘僅操盤(pán)半年左右就“敗走”MG，最新消息顯示其已在領(lǐng)克履新，而其繼任者則為上汽集團(tuán)的內(nèi)生人才，原上汽大眾品牌ID營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)陳萃。

就目前來(lái)看，陳萃同樣是一位年輕的少帥，坊間認(rèn)為，在上汽大眾新能源的營(yíng)銷背景，或許會(huì)讓陳萃在激活MG方面貢獻(xiàn)活力。而在近日舉辦的MG Holiday夏日新車(chē)發(fā)布會(huì)上陳萃也首次公開(kāi)亮相，同時(shí)MG宣告了All in新能源戰(zhàn)略，并發(fā)布三款重磅車(chē)型——Cyberster 2026款、MG5 2026款及全新MG4。

不過(guò)也應(yīng)看到，上汽大眾ID目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)并不算出色，盡管眼下MG宣告了All in新能源戰(zhàn)略，但MG要想成功，面對(duì)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅要補(bǔ)齊電動(dòng)化、智能化短板，而且要在品牌上重獲市場(chǎng)尤其是年輕人認(rèn)可，并且在渠道上打開(kāi)局面。

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)看，目前MG面臨的壓力還是很大的，雖然其海外市場(chǎng)銷量火爆，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻面臨和需求脫節(jié)，銷量和品牌知名度同樣仍待提升的尷尬，短期看海外的銷量火爆對(duì)其國(guó)內(nèi)利潤(rùn)能夠起到反哺作用，但若是無(wú)法從根本上和目前主流新能源車(chē)看齊，即使是陳萃恐怕也難以帶領(lǐng)MG復(fù)蘇。

（本文由【車(chē)界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文所涉及銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)或第三方平臺(tái)發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用，具體請(qǐng)以官方信息為準(zhǔn)。本文作者藍(lán)湛，個(gè)人觀點(diǎn)僅供參考。）