7月7日，國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳、國(guó)家能源局綜合司、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運(yùn)輸部辦公廳四部門聯(lián)合發(fā)布的《國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳等關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）提出，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無(wú)差別開(kāi)放。

網(wǎng)友不禁好奇，車企自建充電樁真的應(yīng)該無(wú)條件開(kāi)放嗎？發(fā)改委這回點(diǎn)的是哪家車企？

目前車企自建的高功率充電網(wǎng)，基本都不是無(wú)條件對(duì)外開(kāi)放。小鵬汽車的超充樁，在建立初期就明確了對(duì)所有品牌純電動(dòng)車開(kāi)放。理想超充站，2C 樁也是開(kāi)放的，5C 不行。今年6月，特斯拉宣布首批V4超級(jí)充電樁上線，覆蓋上海、甘肅、浙江、重慶等地服務(wù)區(qū)，并同步向非特斯拉品牌車輛開(kāi)放。

站在用戶角度，無(wú)條件開(kāi)放超充樁，那肯定是好事。結(jié)合《通知》要求建設(shè)實(shí)現(xiàn)“即充即走”的場(chǎng)景，那么現(xiàn)在包括比亞迪、華為等超充的確能現(xiàn)實(shí)10分鐘內(nèi)將電量由20%充到80%的速度，用戶體驗(yàn)是沒(méi)有問(wèn)題的。

不過(guò)對(duì)車企來(lái)說(shuō)，自建超充樁成本壓力非常大，有網(wǎng)友指出，最高端華為600kW液冷超充樁的價(jià)格約為65萬(wàn)元/臺(tái)，而市場(chǎng)最低標(biāo)準(zhǔn)約為10萬(wàn)元/臺(tái)，差價(jià)就是配置不同。按照中間配置標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，車企建1萬(wàn)臺(tái)超充樁，電樁成本費(fèi)用就需要20億到40億元，還不包括其它費(fèi)用。

所以站在更高的層面，先將超充樁開(kāi)放，某種意義上能促進(jìn)用戶使用普及，加速超充布局，這樣也能從使用上分?jǐn)偝杀?。而且《通知》也提出，廠家可結(jié)合場(chǎng)站條件推廣充電站與餐飲、娛樂(lè)、購(gòu)物、汽車服務(wù)等融合的商業(yè)模式，提升充電服務(wù)體驗(yàn)。

無(wú)論是對(duì)用戶還是行業(yè)，將超充樁無(wú)條件開(kāi)放，是大勢(shì)所趨。其他品牌，如華為、比亞迪、蔚來(lái)等等，還沒(méi)有明確表示無(wú)條件對(duì)外開(kāi)放，但現(xiàn)在發(fā)改委發(fā)聲了，估計(jì)各車企也得表態(tài)了。 ???你們猜，誰(shuí)先第一個(gè)表態(tài)會(huì)無(wú)條件開(kāi)放超充樁？（圖：網(wǎng)絡(luò)）