近日，豐田、本田、日產(chǎn)6月在華銷量數(shù)據(jù)全部公布！其中，豐田銷售15.77萬輛，同比增長3.7%，連續(xù)5個月正增長；日產(chǎn)銷售5.38萬輛，同比增長1.88%，15個月來首次增長；本田銷售5.85萬輛，同比下降15.22%，持續(xù)承壓。

具體來說，豐田采用雙線支撐，表現(xiàn)穩(wěn)健。其中上半年累計83.77萬輛，同比增長6.8%；其中，凱美瑞、RAV4榮放等5款主力車型實現(xiàn)月銷破萬。不過兩家合資車企出現(xiàn)兩極分化：一汽豐田增13.8%，廣汽豐田微跌2.3%。

而日產(chǎn)雖然止住了下跌頹勢，但背后依舊存在隱憂。其中增長主力車型日產(chǎn)軒逸，單月完成2.44萬輛；同時也涌現(xiàn)了日產(chǎn)N7這一新增長點。不過上半年累計銷量下滑17.6%，背后挑戰(zhàn)依舊存在。

最后是本田，依舊是燃油車撐場，電動車型持續(xù)遇冷。其中銷量支柱依舊由CR-V、雅閣、皓影這三駕馬車支撐著。而旗下6款在售純電車型合計月銷不足600輛，電動車型依舊陷入困局。

大家覺得，日系車在國內分化加劇。豐田憑多車型+混動優(yōu)勢穩(wěn)固地位；日產(chǎn)依賴單一爆款和新品艱難回暖；本田產(chǎn)品迭代滯后致持續(xù)下滑。同時日系純電車型普遍遇冷（如本田多款車月銷僅百輛），技術路線與定價未能匹配中國市場需求。

在自主品牌新能源滲透率超50%背景下，大頭覺得日系需加速推進混動/純電平臺本土化、降低電動車型定價門檻，并且補齊智駕/座艙短板，或許還能夠有新的生機。

所以，總的來說，日系車在華“燃油穩(wěn)、電動弱”的格局仍未打破。豐田的體系力、日產(chǎn)的新品嘗試值得肯定，但若無法在電動化與智能化領域快速破局，市場份額恐進一步被自主品牌擠壓。新能源轉型已非選擇題，而是生存必答題。