日前，在武漢嵐圖用戶之夜，當(dāng)盧放最終揭曉嵐圖FREE+ 21.99萬元 的起售價時，現(xiàn)場雷動的掌聲里，除了興奮，恐怕還夾雜著不少同行的倒吸冷氣。這個價格，直接捅破了中高端智能SUV的智駕溢價天花板。

為什么？因為 21.99萬的后驅(qū)乾崑版，就給你配齊了華為目前最頂?shù)那瑣婣DS 4.0智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙5.0。

要知道，這套包含1顆192線激光雷達(dá)、3顆4D毫米波雷達(dá)、11個攝像頭在內(nèi)的豪華感知套餐，以及能實現(xiàn)城市NCA領(lǐng)航、跨層泊車代駕這些高階功能的大腦，之前可是牢牢盤踞在30萬+車型上的專屬標(biāo)簽。

嵐圖這一手，不僅是定價策略，更像是一次對行業(yè)游戲規(guī)則的粗暴改寫——智能駕駛的門檻，被狠狠拽了下來。

這就是21.99萬帶來的真實價值轉(zhuǎn)變。難怪有網(wǎng)友調(diào)侃：華為ADS 4.0這下真成‘白菜價’了？

但嵐圖FREE+想做的，似乎不只是堆配置。盧放在臺上那句“新能源車不該只是冰箱、彩電、大沙發(fā)，更要回歸駕駛樂趣”，直戳不少老司機(jī)的痛點。畢竟當(dāng)大家都在比誰家屏幕多、沙發(fā)軟的時候，開車的樂趣去哪了？

嵐圖給出的答案是 百萬級底盤的硬實力。全鋁底盤（鋁合金占比超90%）、前雙叉臂四球節(jié)獨立懸架、再加上能預(yù)判路況實時調(diào)節(jié)軟硬的EDC可變魔毯懸架和100mm可調(diào)空氣懸架。

簡單說，就是既想讓你在市區(qū)通勤時坐得舒服，也想讓你在山路劈彎時找到點人車合一的快感。四驅(qū)版4.9秒破百的數(shù)據(jù)不算最炸裂，但那個嵐擎模式模擬的機(jī)械聲浪，暴露了工程師們的小心思——電動時代，踩下電門時的心跳加速感，依然值得保留。

安全，永遠(yuǎn)是家庭用戶心底最重的砝碼。這次華為ADS 4.0帶來的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，喊出了全時速、全方向、全場景防護(hù)。最狠的是其AEB（自動緊急制動）能力，官方宣稱支持 130km/h高速主動剎停。

75%高強(qiáng)鋼車身、2000MPa車門防撞梁、10噸級車頂抗壓，以及電池的“不進(jìn)水、不冒煙、不起火、不爆炸”四不承諾，當(dāng)續(xù)航焦慮慢慢緩解，電池安全和主動防護(hù)，正成為新的硬通貨。

說到家用，能裝永遠(yuǎn)是剛需。嵐圖FREE+這次玩上了新詞—— 81.5%的“得房率”。細(xì)節(jié)上更顯貼心，副駕女王座椅能163°近乎躺平，后排也能電動調(diào)節(jié)到129°半躺姿勢。

當(dāng)然嵐圖的野心顯然不止于此。FREE+上市的同時，純電SUV“知音”也確定8月底登場，同樣搭載華為ADS 4.0+鴻蒙座艙5.0，目標(biāo)定價25萬內(nèi)。

這意味著，在20-30萬這個廝殺最慘烈的核心戰(zhàn)場，嵐圖要一手握著增程的FREE+對標(biāo)理想L6、問界M7，一手握著純電的知音瞄準(zhǔn)小鵬G6、Model Y，用華為最強(qiáng)智駕+智能座艙作為技術(shù)底牌，打一場雙線戰(zhàn)役。

21.99萬的華為ADS 4.0，到底意味著什么？ 理想L6靠精準(zhǔn)的家庭場景設(shè)計賣得好，問界M7的城區(qū)智駕積累了口碑，星紀(jì)元ET用續(xù)航打動務(wù)實派。嵐圖FREE+則甩出了一套“華為智駕+百萬底盤+高得房率”的組合拳，尤其那手“智駕平民化”的定價，像是一記重拳打在市場的舊有認(rèn)知上——這哪是賣車，簡直是技術(shù)平權(quán)的宣言書。當(dāng)然，參數(shù)表的震撼是一回事，日常用起來的真香是另一回事。

華為ADS 4.0在FREE+上的實際道路表現(xiàn)能否絲滑穩(wěn)定？魔毯懸架面對中國特色的補(bǔ)丁路過濾效果如何？甚至那個冷暖箱的制冷制熱速度夠不夠快？這些用戶每天能摸到、感受到的細(xì)節(jié)，才是決定掌聲能否轉(zhuǎn)化為訂單的關(guān)鍵。

嵐圖FREE+的這把火，已經(jīng)點燃。它逼著所有人思考，當(dāng)高階智駕不再是少數(shù)人的奢侈品，當(dāng)駕駛樂趣迎來電動時代，我們選擇一輛車的標(biāo)準(zhǔn)，是不是也該變一變了？