誠(chéng)然，在電氣化時(shí)代背景之下，縱然是強(qiáng)如本田CR-V也未能抵擋新能源同類(lèi)型產(chǎn)品的沖擊而顯得頗有些風(fēng)光不再。但怎么說(shuō)以CR-V先前在我國(guó)合資緊湊型SUV市場(chǎng)中的口碑，僅需輔以更具誠(chéng)意的價(jià)格，卻也依然能讓其在今年6月份拿下17164臺(tái)的單月銷(xiāo)量成績(jī)。并且，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，其海外原版車(chē)型還率先迎來(lái)了改款升級(jí)，甚至還新增了自帶越野套件的TrailSport版本車(chē)型。

日前，已有海外網(wǎng)友放出了一組新款本田CR-V TrailSpor版的實(shí)拍照。話不多說(shuō)，下面也讓我們借此機(jī)會(huì)，一起來(lái)先睹為快吧。

首先要說(shuō)的是，作為年度改款車(chē)型，新款CR-V相較于國(guó)內(nèi)現(xiàn)售版本并沒(méi)有對(duì)整體造型進(jìn)行顛覆性調(diào)整。不過(guò)，其新增的TrailSport版本車(chē)型，卻在越野套件加持下會(huì)顯得更為粗獷。它的前臉將寬大中網(wǎng)內(nèi)的菱形格網(wǎng)調(diào)整為不規(guī)則樣式，并在斜角加入了橙色“TrailSport”標(biāo)識(shí)，搭配銳利的頭燈和齒鋸式結(jié)構(gòu)的前包圍，不僅極具身份辨識(shí)度，還頗有些“小號(hào)Pilot”的味道。

車(chē)側(cè)一面，它延續(xù)了極具力量感的平直腰線結(jié)構(gòu)并配備了較大幅度傾角的C柱，用以營(yíng)造側(cè)顏的動(dòng)態(tài)美感。而在越野套件加持下，還讓其配上了頗具機(jī)械感的啞光網(wǎng)格樣式輪轂。

車(chē)尾部分，順延自雙側(cè)C柱的L型尾燈，可最大限度地呼應(yīng)前臉的尖銳感。且其后包圍的雙邊扁平排氣結(jié)構(gòu)，搭配斜下方再次出現(xiàn)的橙色“TrailSport”標(biāo)識(shí)，則同樣能升華其外觀整體的硬派身份屬性。

內(nèi)飾部分，新款CR-V TrailSport版本車(chē)型的整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)同樣沒(méi)有進(jìn)行明顯調(diào)整。這使其車(chē)內(nèi)依然會(huì)有全液晶儀表和懸浮式中控屏所組成的T字型結(jié)構(gòu)，且中控的空調(diào)旋鈕，也將繼續(xù)提供盲操便利性。不過(guò)，其前排兩個(gè)座椅的頭枕位置，則同樣以刺繡的形式加入橙色“TrailSport”標(biāo)識(shí)，用以持續(xù)營(yíng)造它的身份辨識(shí)度。

動(dòng)力部分，海外版本的新款CR-V TrailSport版本車(chē)型將搭載由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)以及本田第四代油電混動(dòng)技術(shù)所組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其綜合輸出功率204馬力（152kW），并匹配E-CVT變速箱。

那么，如果新款本田CR-V TrailSport版本未來(lái)有機(jī)會(huì)以合資的形式進(jìn)入到我國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的話，你會(huì)為之感興趣嗎？