兩大汽車集團沒能重組成功，但三大汽車集團的聯(lián)合，卻成了最新的選擇。

2025年7月14日。在與日產(chǎn)進行資本層面的合作失敗后，本田的高層很少在公開場合再說起這件事。即便是雙方已經(jīng)在進行的代工與聯(lián)合開發(fā)車載軟件談判，本田方面都不會直接表態(tài)。

更罕見的是，這次，一向嘴嚴(yán)的本田社長三部敏宏居然做出了新的回答。與以往不同的是，他甚至主動提及了三菱汽車。本田和日產(chǎn)的合作中斷已經(jīng)是過去，要是三菱汽車進入進來的話，三方的合作想象空間巨大：

我們一致認為三方合作的潛力巨大。

三部敏宏突然的說法，引出了一樁舊案。

2024年12月23日。本田、日產(chǎn)、三菱汽車三家公司就合并舉行了聯(lián)合發(fā)布會。面對觀眾席，三部敏宏居中，日產(chǎn)社長內(nèi)田誠居右，三菱汽車社長加藤隆雄居左。其實，這場發(fā)布會因故推遲了三天。

原本這場發(fā)布會的時間是2024年12月20日。這一天，加藤隆雄恰好在印度尼西亞出席三菱汽車的生產(chǎn)基地紀(jì)念儀式，無法參加。為此，三部敏宏決定把時間改到了三天后，以便于加藤隆雄的安排。

本田高層清楚的知道三部敏宏的意思。相比于日產(chǎn)，他更想得到三菱汽車對合作的支持。在重組的大盤上，本田更想得到日產(chǎn)持有三菱汽車的24%的股權(quán)。

在業(yè)務(wù)的層面，本田所面臨的經(jīng)營挑戰(zhàn)之一，是其在輕型電動車的開發(fā)以及在亞洲特別是東盟市場存在短板。三菱汽車的水島工廠可以生產(chǎn)具備成本競爭力的輕型車，同時在東南亞市場可以彌補本田的不足。此外，在技術(shù)上，三菱汽車的插電式混合動力技術(shù)，也是本田所缺乏的。

在三家公司舉行完發(fā)布會后，三菱汽車對是否完全加入本田和日產(chǎn)的整合，一直沒有明確表態(tài)，這成了三部敏宏的心病。

隨著事項推進，由于內(nèi)田誠無法控制日產(chǎn)董事會對重組相關(guān)事宜的反對意見，且在削減過剩產(chǎn)能、裁減員工、扭轉(zhuǎn)營運困局方面遲遲拿不出根本性的解決方案，致使本田開出了要把日產(chǎn)作為子公司的方案。若此，三菱汽車會變成本田汽車的孫公司。這是三菱汽車及其股東所不能接受的。

在本田和日產(chǎn)終止重組談判后，三菱汽車與日產(chǎn)的關(guān)系，也出現(xiàn)了變數(shù)。一種可能性是在三菱商事等股東運作下脫離日產(chǎn)的控制。這種方案的可能性，需要等待日產(chǎn)方面出現(xiàn)重大變化。

現(xiàn)在，日產(chǎn)已經(jīng)開啟了刮骨療傷式的自救，各方也不再反對與本田的合作。至少，在董事會層面對本田抱有明顯敵意的股東已經(jīng)不在。接下來，就看本田方面的態(tài)度。

本田沒有把日產(chǎn)變成子公司，并沒有減少其麻煩。美國政府的汽車關(guān)稅，已經(jīng)讓其面臨著巨額的收益損失。同時，在電動車方面，本田縮減了到2030年的投資，進行了戰(zhàn)略收縮。僅憑其一己之力，很難實現(xiàn)智電化的轉(zhuǎn)型。它需要與日產(chǎn)、三菱汽車達成新的合作。

更為重要的是，三部敏宏自2021年4月上任至今，已經(jīng)進入進入到第五個年頭。按照本田一任社長任期6年的慣例，接下來的兩年是確定發(fā)展方向的關(guān)鍵階段。

眼下，就是本田和日產(chǎn)攸關(guān)命運的關(guān)鍵時刻。把三菱汽車納入都聯(lián)盟的范圍里，三家汽車制造商建立聯(lián)盟乃至重組的可能性更大。