榮威M7 DMH外觀內(nèi)飾官圖公開(kāi)，確認(rèn)該車將在2025年下半年上市。定位中大型新能源轎車，提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，插混動(dòng)力、純電續(xù)航150km、綜合續(xù)航1300km?；蛑苯訉?duì)標(biāo)奇瑞風(fēng)云A9、吉利銀河星耀8、比亞迪漢等車型，預(yù)計(jì)2025年下半年上市，由前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師操刀設(shè)計(jì)，不管是整車尺寸還是設(shè)計(jì)，當(dāng)屬于中大型新能源轎車第一梯隊(duì)了。價(jià)格方面還是非常值得期待的。

外觀部分，前臉采用大面積縱向直瀑格柵，飾條三處折角形成分段式光影效果，讓前臉更具層次感。中央字母標(biāo)識(shí)預(yù)留發(fā)光單元，夜間點(diǎn)亮后與前燈組同步工作。燈組采用分段式結(jié)構(gòu)，上方為矢量光軌晶鉆日行燈，源自明珠概念車全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與寶馬同工藝的光導(dǎo)材料。下方遠(yuǎn)近光燈與兩側(cè)導(dǎo)流槽在同一豎向平面，黑色飾條自格柵底部延伸并貫通左右，視覺(jué)上壓低車頭高度。

車身側(cè)面比例更接近傳統(tǒng)三廂，車頂自B柱后緩慢下滑，形成溜背式造型。門把手為機(jī)械外拉式，未采用隱藏方案。輪轂為多輻細(xì)條鋁合金，輪轂尺寸官方尚未給出。

尾部采用貫穿式尾燈造型，燈罩下方加入與燈組平行的鍍鉻飾條，與后保險(xiǎn)杠的U形飾條呼應(yīng)，加上隱藏式排氣口，尾部視覺(jué)觀感上比較簡(jiǎn)潔。車身尺寸為4940×1890×1510mm，軸距2820mm。全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言加上大尺寸車身，整車看起來(lái)較為沉穩(wěn)大氣。

內(nèi)飾官圖顯示中控臺(tái)采用橫向分層布局，采用大面積軟質(zhì)包裹，中間以金屬拉絲飾條區(qū)隔。中控屏懸浮放置，尺寸未標(biāo)。全液晶儀表位于方向盤后方，與中控屏處于同一視線高度。中控臺(tái)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)約，座椅填充物分區(qū)處理，后排地板中央無(wú)凸起，坐墊長(zhǎng)度與前排一致。全景天窗可開(kāi)啟長(zhǎng)度約占車頂總長(zhǎng)一半，后排或?qū)⑴鋫潆妱?dòng)調(diào)節(jié)遮陽(yáng)簾，其他配置信息暫未公布。

動(dòng)力部分沿用榮威D7 DMH同套系統(tǒng)，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)加驅(qū)動(dòng)電機(jī)形式。動(dòng)力電池容量官方未公布，CLTC純電續(xù)航150km，滿油滿電綜合續(xù)航1300km。整車支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種工作模式，由第五代DMH混動(dòng)控制器根據(jù)車速、負(fù)荷、電池SOC自行切換。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿，制動(dòng)系統(tǒng)為前后單活塞卡鉗配通風(fēng)盤，制動(dòng)效果較為可觀。

關(guān)于智能駕駛方面，硬件數(shù)量與功能尚未公布，僅知高配車型具備L2級(jí)輔助，可實(shí)現(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車。車機(jī)系統(tǒng)為斑馬OS，支持連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話，芯片型號(hào)未披露。車內(nèi)提供Type-C與USB-A接口各兩個(gè)。

榮威將M7 DMH在2025年下半年入市，其尺寸介于合資行政與中型新能源之間，插混路線兼顧牌照與續(xù)航需求，售價(jià)區(qū)間雖未公布，但參考D7 DMH定價(jià)邏輯，可推測(cè)主力配置落在20萬(wàn)元上下。

對(duì)于需要長(zhǎng)續(xù)航又無(wú)法安裝家充樁的用戶，150km純電+1300km綜合數(shù)據(jù)降低了里程顧慮；對(duì)于限牌城市，綠牌資格與相對(duì)低的饋電油耗是主要吸引點(diǎn)。最終市場(chǎng)表現(xiàn)仍需觀察實(shí)際駕駛能耗、空間體驗(yàn)及終端定價(jià)。