2025年7月20日，財(cái)政部與國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合宣布，將超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬(wàn)元（不含增值稅）大幅下調(diào)至90萬(wàn)元，并首次將純電動(dòng)、燃料電池等新能源車型納入征稅范圍。這一政策調(diào)整，猶如一顆“重磅炸彈”，在豪華車市場(chǎng)激起千層浪。

受影響車型：進(jìn)口豪車首當(dāng)其沖

此次調(diào)整直接影響的是開票價(jià)格在101.7萬(wàn)至146.9萬(wàn)元區(qū)間的新車，涵蓋保時(shí)捷911、帕拉梅拉、奔馳S級(jí)、寶馬7系、路虎攬勝等主流豪華品牌的主力車型。以保時(shí)捷為例，其911、帕拉梅拉、Taycan及部分高配卡宴車型均進(jìn)入征稅范圍，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車成本驟增。據(jù)測(cè)算，一輛含稅價(jià)150萬(wàn)元的車型，需額外支付13.27萬(wàn)元消費(fèi)稅，直接推高終端售價(jià)。

國(guó)產(chǎn)豪車：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

政策調(diào)整為國(guó)產(chǎn)高端車型打開窗口期。仰望U7、蔚來(lái)ET9等定價(jià)在90萬(wàn)元以內(nèi)的車型，因稅負(fù)增加微乎其微，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著增強(qiáng)。例如，仰望U8車型均價(jià)98萬(wàn)元，征稅后僅小幅增加約1萬(wàn)元成本，而進(jìn)口競(jìng)品需額外支付8萬(wàn)至10萬(wàn)元稅費(fèi)，性價(jià)比差距進(jìn)一步拉大。

車企策略：價(jià)格戰(zhàn)還是價(jià)值戰(zhàn)？

短期內(nèi)，部分品牌或通過(guò)“精準(zhǔn)卡位”89.9萬(wàn)元或推出靈活選裝包規(guī)避稅費(fèi)，但長(zhǎng)期來(lái)看，單純降價(jià)難以持續(xù)。政策倒逼車企轉(zhuǎn)向技術(shù)革新與成本控制，例如通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)降低新能源車型成本，或強(qiáng)化品牌體驗(yàn)、服務(wù)軟實(shí)力彌補(bǔ)價(jià)格劣勢(shì)。