眾所周知，現(xiàn)在的車有很多輔助功能，向前可以輔助駕駛，向后可以自動泊車，但之所以稱為輔助功能，原因就是這些駕駛輔助功能并不能代替駕駛員，并且目前駕駛輔助發(fā)生事故時，車主/駕駛者就成了第一責(zé)任人。不過駕駛輔助總是會被宣傳成自動駕駛，出事的幾率大大提升。今天我們講一個很小的事故，是典型的被“駕駛輔助”誤導(dǎo)。

有車主在第三方平臺投訴稱，他在今年7月14號晚上使用樂道L60的自動泊車功能，然后直接撞在樹上，后來車主向樂道反饋無果，樂道表示這是車主自己的責(zé)任，需要自己送修。

據(jù)了解，樂道L60采用的是純視覺輔助駕駛方案，由7個800萬像素高清攝像頭、4個300萬像素環(huán)視攝像頭、4D成像毫米波雷達(dá)頭等30個高性能感知硬件組成。雖然宣稱“有12億公里智能駕駛數(shù)據(jù)積累，交付即成熟”，但和業(yè)內(nèi)純視覺的頂尖車企特斯拉沒有可比性，因為特斯拉方案的核心競爭力之一，就是全球各種復(fù)雜路段的智能駕駛數(shù)據(jù)，樂道顯然做不到這一點。另外這句“交付即成熟”也有歧義，畢竟在我國的法律層面上，仍舊沒有放開自動駕駛，輔助駕駛也需要車主時刻握著方向盤。

雖然這次事故毫無疑問是車主的責(zé)任，但這也從側(cè)面證明了樂道在純視覺輔助駕駛技術(shù)方面的不足，畢竟純視覺的最核心競爭力是海量駕駛數(shù)據(jù)的收集分析以及自我進(jìn)化能力，樂道L60雖然在測試階段就收集了大量路測數(shù)據(jù)和駕駛輔助數(shù)據(jù)，但和特斯拉而言，還是杯水車薪。而且誰給他的勇氣說“交付即成熟”，目前國內(nèi)還沒有放開自動駕駛，這種成熟指的是什么，還真的有歧義。