近日，大咖受邀參加了北京現(xiàn)代ELEXIO全球標(biāo)準(zhǔn)驗證活動。相較于過去只存在于紙面上的實驗數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代這次直接讓我們親身參與了駕駛、安全測試環(huán)節(jié)，展現(xiàn)了北京現(xiàn)代ELEXIO過硬的品質(zhì)，以及對車型品質(zhì)的信心。

出色的駕控性能

在駕駛環(huán)節(jié)測試中，北京現(xiàn)代安排了高速環(huán)路、乘坐感&操控性能路、綜合耐久性試驗路共五大科目十項測試，其中零百加速剎車環(huán)節(jié)當(dāng)中，ELEXIO憑借著雙電機230KW最大功率，給到了十足的推背感，而最讓我們驚喜的是，36米的同級最優(yōu)制動距離，讓剎車變得更有信心。

在麋鹿與蛇形繞樁等避險科目中，得益于13.8最優(yōu)轉(zhuǎn)向比，MDPS調(diào)校，ELEXIO也能以80公里的時速輕松通過麋鹿測試，在繞樁過程中，車身側(cè)傾也不算明顯。

除了以上這些常規(guī)測試項目以外，此次我們還體驗了高環(huán)試乘環(huán)節(jié)，ELEXIO以180km/h的時速在環(huán)道行駛，在這過程中一方面體驗到了ELEXIO穩(wěn)定的底盤質(zhì)感，沒有出現(xiàn)發(fā)飄的情況。另外一方面，整車的NVH還是做得比較到位的，對于風(fēng)噪抑制得比較好，但運動型輪胎的胎噪聲會明顯一些。

并且還體驗了模擬生活當(dāng)中各種爛路環(huán)境的模型路，在經(jīng)過這些坑洼、碎石、搓板路段時，懸架也展現(xiàn)了前段舒適柔和的一面，并不會讓車內(nèi)乘客感到不適。

此外，像是12級橫風(fēng)的模擬測試，低摩擦路測試當(dāng)中，我們也體驗到了ELEXIO穩(wěn)定的底盤質(zhì)感，在極端天氣情況下依舊能夠保持車身穩(wěn)定。

不計成本的安全測試

對于安全性而言，很多車企都宣稱自己車輛的安全性能、白車身用料，而ELEXIO全球標(biāo)準(zhǔn)驗證活動直接上了狠貨，那就是將安全測試進(jìn)行現(xiàn)場展示。本次活動中，該車進(jìn)行了25%偏置碰撞實驗、側(cè)面碰撞實驗、墜落翻滾實驗。

從測試結(jié)果來看，這三種碰撞測試后的ELEXIO都做到了氣囊可打開、車門可解鎖、電安全。

而這也得益于ELEXIO使用了多重骨骼和高張力鋼板打造“360度Safety車身”，在發(fā)動機艙采用了“多載荷傳遞”結(jié)構(gòu)，通過分散碰撞能量來保護(hù)乘客的安全。

地板則使用了“八橫七縱”梁設(shè)計，通過增加車身剛性保護(hù)乘客及電池。乘客艙“神之手”粱結(jié)構(gòu)，最大限度減少室內(nèi)入侵量，保護(hù)乘客。這些先進(jìn)的設(shè)計和材料使得ELEXIO在碰撞安全性能方面表現(xiàn)出色。

大咖總結(jié)

在如今的新車市場中，很多新車都將功夫放在表面之上，例如冰箱、彩電、大沙發(fā)，容易忽視看不見的安全、駕駛部分。而北京現(xiàn)代ELEXIO全球標(biāo)準(zhǔn)驗證活動，則向人們證明了這款車做到了內(nèi)外兼修，如果想買一臺品質(zhì)過硬的純電SUV，北京現(xiàn)代ELEXIO還是值得等待的。