知嘹汽車(chē)/Jasper

五年了，特斯拉都沒(méi)有推出一臺(tái)全新的車(chē)型。

而這五年間，中國(guó)的新能源車(chē)企也迎來(lái)井噴期，市場(chǎng)占有率過(guò)半，其中低價(jià)的優(yōu)勢(shì)占了很大比重。

在這期間，特斯拉的市場(chǎng)占有率被逐步侵蝕，但馬斯克卻沒(méi)有急于推出全新的低價(jià)車(chē)型一起搶占市場(chǎng)。

反而在近日，特斯拉能夠在美國(guó)實(shí)現(xiàn)大面積且無(wú)事故的自動(dòng)駕駛后，特斯拉才在Q2的財(cái)報(bào)中默默說(shuō)了句，低價(jià)車(chē)型已經(jīng)在今年上半年開(kāi)始了試生產(chǎn)。

造一臺(tái)車(chē)容易，打磨一項(xiàng)技術(shù)卻很難。

不想造和造不出，這是兩件事。

對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，就算是強(qiáng)如特斯拉，資源、現(xiàn)金流、精力也只能干好一件事。

有的車(chē)企選擇了電池技術(shù)，有的車(chē)企選擇了造出更多的車(chē)型和低價(jià)產(chǎn)品，而特斯拉則是押寶了自動(dòng)駕駛行業(yè)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是“低價(jià)的自動(dòng)駕駛方案”。

一個(gè)只靠攝像頭的純視覺(jué)的車(chē)型，與同時(shí)搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭的車(chē)型在造價(jià)成本上就有著明顯的差異。

也就是說(shuō)，在同等智駕水平下，特斯拉更容易把車(chē)賣(mài)便宜，而在同等售價(jià)下，特斯拉也更能把車(chē)造得更智能。

別看天神之眼能把L2級(jí)輔助駕駛打到10萬(wàn)級(jí)，但特斯拉目前的智能駕駛水平卻已經(jīng)能夠達(dá)到L5級(jí)別，也就是完全的自動(dòng)駕駛和車(chē)型機(jī)器人。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，一個(gè)只依靠攝像頭的自動(dòng)駕駛方案，完全可以把車(chē)價(jià)降到15萬(wàn)級(jí)左右而不影響自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。消費(fèi)者將會(huì)用更低廉的價(jià)格買(mǎi)到一個(gè)搭載滿血FSD能夠完全自主行駛的電車(chē)，甚至還可以空閑時(shí)間讓車(chē)自己去跑Robotaxi掙錢(qián)。

而不是像我們的新能源企業(yè)一樣，用是否搭載激光雷達(dá)、高階智駕方案而做價(jià)格區(qū)分。

都說(shuō)新能源下半場(chǎng)打的是“智能化”，而在其中更關(guān)鍵的是“智駕依賴(lài)”。

回想起那些外賣(mài)軟件、打車(chē)軟件的商戰(zhàn)，都是用低廉的價(jià)格和高額補(bǔ)貼讓用戶(hù)產(chǎn)生“使用依賴(lài)”。

但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，用戶(hù)并不會(huì)對(duì)一個(gè)車(chē)企品牌而產(chǎn)生依賴(lài)，反而會(huì)對(duì)“優(yōu)秀的智能化體驗(yàn)”而產(chǎn)生依賴(lài)。

沒(méi)有FSD的特斯拉只是一臺(tái)能把功耗做好的電車(chē)，但有FSD的特斯拉卻是一臺(tái)十足的智能機(jī)器。

特斯拉在解決了自動(dòng)駕駛的功能完善性和成本后，現(xiàn)在推出低價(jià)的車(chē)型就是用滿血的FSD自動(dòng)駕駛讓更多的用戶(hù)產(chǎn)生“使用依賴(lài)”，以此來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，而不是在一開(kāi)始就推出低價(jià)的產(chǎn)品。

回想當(dāng)年，如果特斯拉用更多的資源去打造低價(jià)產(chǎn)品，而錯(cuò)過(guò)了自動(dòng)駕駛發(fā)展的黃金期，現(xiàn)在的特斯拉也將會(huì)陷入自動(dòng)駕駛智能化的亂戰(zhàn)中，成為一家普通的車(chē)企。

但現(xiàn)在的特斯拉已然站在山巔之上，全新的Model Q低價(jià)車(chē)型，只是向更廣的大眾伸出的懷抱，“歡迎加入FSD的大家庭”。

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