根據(jù)最新信息顯示，特斯拉已完成新款Model 3+車型的申報(bào)備案。該車型采用全新電池組與后驅(qū)系統(tǒng)組合，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到804公里，較現(xiàn)款Model 3標(biāo)準(zhǔn)版提升41%，起售價(jià)格鎖定27萬(wàn)元人民幣。這標(biāo)志著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)單次充電續(xù)航突破800公里，計(jì)劃于今年9月正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

核心參數(shù)顯示，Model 3+搭載由寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池組，電池容量預(yù)計(jì)提升至85kWh。相較于現(xiàn)款Model 3的60kWh電池組，能量密度提升近42%。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，不同于現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)版的前置電機(jī)布局，新車采用后輪驅(qū)動(dòng)配置，電機(jī)最大功率調(diào)整為239kW，零百加速性能維持5.9秒水平。對(duì)于這樣的變化，老王認(rèn)為這款車型推出的意義正是在于瞄準(zhǔn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3續(xù)航不夠滿意，并且對(duì)加速性能沒有太多要求的消費(fèi)者。事實(shí)上，在幾年前，特斯拉就曾推出過Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，當(dāng)年那款車型由于搭載成本更高的三元鋰電池，導(dǎo)致價(jià)格居高不下，最終在國(guó)產(chǎn)化布局標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版+高性能P版之后草草退市。

橫向?qū)Ρ韧?jí)產(chǎn)品，Model 3+在續(xù)航指標(biāo)上已超越比亞迪海豹700km長(zhǎng)續(xù)航版，小鵬P7i 702Max版。其單位電量行駛里程達(dá)到9.46km/kWh，較市場(chǎng)主流競(jìng)品高出約12%。在快速補(bǔ)能方面沿用特斯拉V3超充系統(tǒng)，電量30%-80%充電時(shí)間控制20分鐘以內(nèi)。

差異化升級(jí)體現(xiàn)在三方面：車艙新增毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛硬件冗余；中控屏幕升級(jí)至17英寸OLED材質(zhì)；全車玻璃采用雙銀鍍膜技術(shù)。值得注意的是，新車將標(biāo)配熱泵空調(diào)系統(tǒng)，理論上可降低冬季續(xù)航衰減約15%。

上市規(guī)劃方面，特斯拉中國(guó)計(jì)劃首批交付5000臺(tái)，其中20%產(chǎn)能分配給上海超級(jí)工廠出口業(yè)務(wù)。價(jià)格體系打破原有"標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航/高性能"雙版本設(shè)定，27萬(wàn)元的定價(jià)較現(xiàn)款Model 3標(biāo)準(zhǔn)版存在3.8萬(wàn)元價(jià)差，與Model Y長(zhǎng)續(xù)航版形成階梯布局。

針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買決策，老王建議：需要頻繁長(zhǎng)途出行的用戶可重點(diǎn)考慮續(xù)航突破的Model 3+；城市代步為主的用戶現(xiàn)行款Model 3標(biāo)準(zhǔn)版更具性價(jià)比。值得注意的是，競(jìng)品極氪007預(yù)計(jì)在10月推出800V高壓平臺(tái)車型，該車型的理論充電速度將快于特斯拉現(xiàn)有充電體系。

該車型的上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡后的市場(chǎng)空窗期，結(jié)合臨港工廠產(chǎn)能調(diào)整完成，特斯拉有望在第三季度沖擊單月交付8萬(wàn)輛目標(biāo)。行業(yè)分析師指出，Model 3+的產(chǎn)品定位既填補(bǔ)了品牌在25-30萬(wàn)元區(qū)間的產(chǎn)品空白，又對(duì)即將上市的蔚來ET5改款形成壓制。不過更重要的是，特斯拉在2025年動(dòng)作頻頻，除了Model 3+之外，還有Model YL，Model Y廉價(jià)版等車型，而這一切動(dòng)作都表明，特斯拉目前在中國(guó)市場(chǎng)受到的壓力無(wú)疑是十分巨大的。