近日，6月份全球汽車品牌銷量出爐（確實有點晚，國內(nèi)的7月份都出來了），這份榜單令人振奮，中國品牌史無前例進入全球汽車品牌銷量前三，同時有三家品牌銷量進入前20名，體現(xiàn)了中國品牌逐漸增長的實力，并逐步改寫全球汽車行業(yè)的競爭格局。

比亞迪品牌銷量進前三

據(jù)統(tǒng)計，6月份，全球汽車銷量依然集中于日本、德國、美國和中國等汽車強國。其中豐田品牌6月份銷量為69.63萬輛，以絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢蟬聯(lián)排名第一；大眾品牌6月份銷量為42.72萬輛，僅次于豐田汽車，排名第二，穩(wěn)居亞軍。中國品牌比亞迪6月份單月銷量35.79（數(shù)據(jù)有爭議）萬輛，排名第三，這也是中國品牌歷史上取得的最好成績。

按照這個銷量，比亞迪相當于每小時賣出530輛車，不到7秒就有一輛新車交付用戶，絕對銷量已經(jīng)進入全球主流。尤其值得一提的是，比亞迪增速強勁，6月份銷量同比增長19.9%，在全球主流品牌中表現(xiàn)突出。

除了比亞迪品牌之外，中國其它品牌表現(xiàn)同樣出色，奇瑞品牌6月份銷量9.71萬輛，位列榜單第16位；吉利旗下的銀河品牌，6月份銷量9.64萬輛，緊隨其后排名第17位。

其它品牌銷量

除了中國品牌之外，其它主流品牌表現(xiàn)如下：

美國福特品牌，6月份銷量32.28萬輛；是美系車扛把子，超過通用和特斯拉。

韓國現(xiàn)代品牌，6月份銷量27.21萬輛；表現(xiàn)非常優(yōu)秀，已經(jīng)超過了大部分日系品牌。

日本本田品牌，6月份銷量26.93萬輛；成績排名依然穩(wěn)定，不過相對地位開始下降。

日本日產(chǎn)品牌，6月份銷量22.89萬輛，排名第七；銷量穩(wěn)定，相對地位開始下降。

日本鈴木品牌，6月份銷量22.81萬輛，排名全球第八，值得一提的是，鈴木品牌已經(jīng)撤出中國，很多人以為鈴木不行了，其實人家在印度賣得風(fēng)生水起，占據(jù)超過三分之一市場份額。

韓國起亞品牌6月份銷量20.81萬輛，起亞品牌在中國也不行了，依然排名全球前十；

美國雪佛蘭品牌6月份銷量19.55萬輛，排名全球第十，也是前十守門員。其它比如奔馳、寶馬、雷諾、標致、菲亞特、克萊斯勒等品牌均未進入前10。

品牌計銷量的障眼法

雖然比亞迪品牌進入全球前三，非常值得肯定和鼓勵，但是必須指出一點，本次排名的特殊之處在于，是以汽車品牌銷量為單位進行統(tǒng)計，這個和按照車企銷量統(tǒng)計有明顯區(qū)別，并不代表企業(yè)銷量排名，如果按照車企銷量排名，比亞迪其實難以進入前五。

典型比如現(xiàn)代和起亞品牌，如果按照品牌排名，現(xiàn)代品牌銷量27.21萬輛，排名第五；起亞品牌銷量20.81萬輛，排名第九，排名均低于比亞迪，但是兩者相加接近50萬輛，銷量和排名都會超過比亞迪。

類似情況其實比較普遍，每個大型汽車集團旗下都會擁有多個品牌，比如豐田旗下?lián)碛胸S田、雷克薩斯、大發(fā)、日野和斯巴魯?shù)绕放?；大眾旗下?lián)碛写蟊?、奧迪、斯柯達、保時捷、西雅特和捷達等品牌；通用旗下?lián)碛醒┓鹛m、GMC、凱迪拉克和別克等品牌，因為通用汽車旗下車型銷量比較分散，這次排名就很吃虧，雪佛蘭品牌銷量排名，遠遠低于通用汽車的企業(yè)排名。

同樣情況還有中國長安，其實長安汽車銷量和奇瑞、吉利同一層級，奇瑞和吉利可以進入前20，長安汽車卻沒有進入，就因為長安汽車的品牌銷量高度分撒，長安、啟源、深藍等品牌銷量均比較強勢，主力品牌長安銷量沒有突出表現(xiàn)。

當然需要指出，比亞迪旗下其實也有多個品牌，包括方程豹、騰勢和仰望，不過這些品牌均屬于小眾品牌，銷量不高，占比不大。比如方程豹品牌6月份銷量18,903輛，騰勢品牌銷量15,783輛，仰望品牌更是只有205輛，比亞迪品牌占據(jù)大約90%的份額，這客觀上凸顯了比亞迪品牌的銷量占比。

寫在最后

可以肯定的是，比亞迪銷量進入前三，絕對不是中國品牌的終點，實際上借助新能源和智能化，中國品牌正在展開強勢擴張，不但在國內(nèi)收復(fù)失地，實現(xiàn)對于合資品牌的趕超，市場占有率已經(jīng)突破70%。

在全球市場，中國品牌也在不斷擴張，招兵買馬。上半年，中國品牌海外銷量超過300萬輛，已經(jīng)超過了日本、韓國和德國，成為全球第一汽車出口大國。在俄羅斯市場，中國品牌在前十中已經(jīng)占據(jù)了8個位次；在巴西市場，比亞迪市場占有率已經(jīng)超過了豐田，排名市場第一。在中東市場，來自中國汽車市場的汽車，正在熱刀切黃油一樣進入，中國制造的各種汽車，正在以越來越高的頻率出現(xiàn)在迪拜、利雅得以及巴格達的街頭。