在大家的認知中，合資品牌打造的電車，銷量都很差。

但事實上，最近兩年通過向造車新勢力學習，一些合資品牌推出的純電車型銷量很不錯。

前幾天，某汽車媒體統(tǒng)計公布了7月純電動中大型車銷量TOP20榜單，小米SU7以2.4萬輛的優(yōu)勢奪得第一并不意外。

然而第二名居然是日產(chǎn)N7，賣了6455臺，甚至超越了小鵬P7+和比亞迪漢EV這些熱門車型。

根本原因很簡單，又便宜配置又高，而且根據(jù)中國消費者的喜好量身定制，相比造車新勢力，還有合資品牌的光環(huán)加持，自然銷量節(jié)節(jié)攀升。

找到成功方法論的東風日產(chǎn)，乘勝追擊，又準備推出日產(chǎn)N6。最近這款車就出現(xiàn)在工信部新車的申報網(wǎng)站上。

和大家以為N6定位低于N7不同，N6將以全新插混技術入局插混市場，帶來“大電池大空間”的體驗。作為日產(chǎn)N7的同源車型，新車被稱為插混版N7，價格預計錨定12-15萬元區(qū)間。

從申報信息來看，東風日產(chǎn)N6擁有越級尺寸表現(xiàn)，車身4831mm×1885mm×1494mm，軸距2815mm，不僅為整車帶來了舒展又修長的高雅姿態(tài)，更為大空間打下基礎。

動力系統(tǒng)方面，N6搭載了峰值功率155kW驅動電機和21.1kWh電池，預估CLTC純電續(xù)航超過150km，可以實現(xiàn)“一周只充一次電”，滿足城市日常純電通勤需求。

業(yè)內猜測，N6將延續(xù)N7備受好評的AI零壓云毯座椅和“防暈車”科技，為用戶提供更好的乘坐體驗。

那么問題來了，相比純電的N7，適合更多消費者的插混N6，銷量會不會更上一層樓呢？