Scion tC AT10作為豐田旗下Scion品牌的首款全新設(shè)計(jì)車型，承載著豐田對(duì)年輕消費(fèi)市場(chǎng)的全新理解與期待。這款緊湊型運(yùn)動(dòng)轎跑于2004年正式投產(chǎn)，并于2005年作為年款車型在美國市場(chǎng)首次亮相，生產(chǎn)周期延續(xù)至2010年，成為Scion品牌歷史上最具代表性的車型之一。

AT10的誕生背景頗具戰(zhàn)略意義。在豐田停產(chǎn)經(jīng)典跑車Celica之后，市場(chǎng)上急需一款能夠填補(bǔ)運(yùn)動(dòng)型轎跑空缺的新車型?；跉W洲版豐田Avensis底盤平臺(tái)打造的tC，不僅繼承了豐田在底盤調(diào)校方面的深厚功底，更通過全新的設(shè)計(jì)理念詮釋了"touring coupe"的品牌內(nèi)涵。這個(gè)命名方式直接體現(xiàn)了車型的定位理念：既適合日常巡航駕駛，又具備雙門轎跑的運(yùn)動(dòng)基因。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，AT10搭載了豐田著名的2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2362cc。發(fā)動(dòng)機(jī)配備雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，每缸四氣門設(shè)計(jì)，并裝備了四葉片VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出160馬力的最大功率和220牛·米的峰值扭矩。后期版本的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，配備更激進(jìn)的進(jìn)氣凸輪軸型線和活塞冷卻噴嘴。

AT10的外觀設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)Scion品牌的設(shè)計(jì)語言，線條簡潔而富有張力，車身比例協(xié)調(diào)且具有濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。車身長度約為4.4米，軸距為2.57米，整備質(zhì)量控制在1400公斤左右，為前置前驅(qū)布局提供了良好的重量分配。標(biāo)志性的全景天窗設(shè)計(jì)成為AT10的一大亮點(diǎn)，不僅提升了車內(nèi)的開陽感，也成為區(qū)別于同級(jí)競(jìng)品的重要特征。

市場(chǎng)表現(xiàn)方面，tC迅速成為Scion品牌的銷量支柱，占據(jù)了品牌總銷量的近40%份額。這一成績的取得離不開其相對(duì)親民的定價(jià)策略和豐富的個(gè)性化改裝潛力。針對(duì)年輕消費(fèi)者熱衷改裝的特點(diǎn)，Scion甚至在2007年推出了tC Spec Package套裝，提供了更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的改裝選項(xiàng)，包括鋼制輪圈配輪圈蓋、聚氨酯方向盤和固定式全景玻璃車頂?shù)扰渲谩?/p>

AT10不僅在民用市場(chǎng)獲得成功，在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域也表現(xiàn)出色。WORLD Racing車隊(duì)使用高度改裝的tC參加直線加速賽事，而Team Need for Speed車隊(duì)則將其投入計(jì)時(shí)賽競(jìng)技。這些賽事活動(dòng)有效提升了tC的運(yùn)動(dòng)形象和品牌知名度，也證明了2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)具備良好的改裝潛力。

作為Scion品牌的開山之作，AT10為后續(xù)車型的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。雖然Scion品牌最終在2016年停止運(yùn)營，但tC AT10所代表的設(shè)計(jì)理念和市場(chǎng)定位策略，至今仍對(duì)豐田的產(chǎn)品開發(fā)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響。這款車型成功地將日系品牌的可靠性與美式市場(chǎng)的個(gè)性化需求完美結(jié)合，為緊湊型運(yùn)動(dòng)轎跑細(xì)分市場(chǎng)樹立了新的標(biāo)桿。