知嘹汽車/Jasper

在五菱的官網(wǎng)上有一句話：人民需要什么，五菱就造什么。

現(xiàn)在的人民需要便宜、成熟、高階的智駕，五菱和華為的合作車型馬上就要來(lái)了。

近日，上汽通用五菱的一位知情人員透露，五菱已經(jīng)確認(rèn)與華為聯(lián)手，合作車型預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)正式上市。

據(jù)悉，五菱和華為將以Hi模式進(jìn)行合作，也就是類似于現(xiàn)在的阿維塔、嵐圖等企業(yè)的合作模式，而具體的車型大概率是寶駿旗下的SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬(wàn)左右。

早在今年5月，就有消息傳出五菱和華為即將合作，而在不久之前，有相關(guān)媒體曝出寶駿一臺(tái)大六座SUV的路試照片，疑似是二者合作的首款車型。

對(duì)于寶駿來(lái)說(shuō)，與華為的合作迫在眉睫。

寶駿現(xiàn)款搭載高階輔助駕駛的車型雖然價(jià)格很低，但是銷量卻十分平淡。以寶駿云海來(lái)看，搭載卓馭科技的純視覺(jué)算法技術(shù)，但是從上市以來(lái)累計(jì)銷量都不足2萬(wàn)臺(tái)。

并不是卓馭科技的高階輔助駕駛能力不足，而是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，老百姓買車更看中“口碑”和“大牌子”，否則寧可不要輔助駕駛。

而華為前不久也有消息透露出，即將為低端市場(chǎng)推出ADS 4的SE版本，進(jìn)一步增加華為對(duì)中低端市場(chǎng)的“控制權(quán)”。

一個(gè)是老百姓都信賴認(rèn)可的五菱，一個(gè)是中國(guó)科技巨頭推出的“青春版”智能輔助駕駛，華為與五菱的聯(lián)合車型單是在“口碑”這一個(gè)點(diǎn)上，就能收獲足夠的市場(chǎng)信任。

從比亞迪高喊“全系標(biāo)配高階智駕”、將高階輔助駕駛系統(tǒng)通過(guò)天神之眼引入低端市場(chǎng)以來(lái)，在整個(gè)15萬(wàn)級(jí)以下的市場(chǎng)中，對(duì)于智能輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)就變得更加激烈。

但對(duì)于目前在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的比亞迪、深藍(lán)、零跑等品牌來(lái)說(shuō)，五菱的入局將勢(shì)必掀起一場(chǎng)軒然大波。

首先是五菱在MINI EV上展現(xiàn)出的成本控制能力和供應(yīng)鏈垂直整合深度，五菱這些年能把車造得又便宜又耐用，全是造車硬實(shí)力，絕不是靠著壓榨等旁門(mén)左道實(shí)現(xiàn)的。

而在與華為進(jìn)行合作后，即便是Hi模式的合作方案，也絕不是僅靠ADS智駕來(lái)?yè)闻琶?，華為還會(huì)對(duì)寶駿的系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行賦能升級(jí)，不僅要耐開(kāi)，還得好開(kāi)。

同時(shí)對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，Hi模式已經(jīng)在20萬(wàn)以上市場(chǎng)的合作中逐漸穩(wěn)定，為了能進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)智能駕駛方面的統(tǒng)治力，要做的是在更低價(jià)格的車型合作中，進(jìn)一步加大對(duì)硬件成本和服務(wù)的控制能力。

現(xiàn)在的五菱官方并沒(méi)有對(duì)合作進(jìn)行正式回應(yīng)，但如果真的能夠合作成功，想必對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)又是一場(chǎng)“淘汰”。

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