無(wú)論你承不承認(rèn),在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代一直處于領(lǐng)先地位的合資車企,進(jìn)入到新能源車時(shí)代后,就技術(shù)層面而言已經(jīng)處于全面落后的地位了。從最初的三電技術(shù),到如今的智能座艙和智能輔助駕駛,相比合資燃油車企,中國(guó)車企優(yōu)勢(shì)很明顯。也正是因?yàn)槿绱?,有不少跨?guó)車企都選擇跟中國(guó)車企合作。比如奔馳和吉利、寶馬和長(zhǎng)城,還有斯蒂蘭蒂斯和零跑以及今天我們所說(shuō)的大眾和小鵬。大眾和小鵬之間的合作,最早可以追溯到2023年7月份,至今已經(jīng)有兩年多的時(shí)間了。當(dāng)時(shí)大眾以7億美元入股小鵬,成為小鵬汽車的股東,持有小鵬大概5%的股份,同時(shí)雙方還對(duì)外宣稱要共同開發(fā)純電動(dòng)車型。

而那個(gè)時(shí)候的小鵬汽車,銷量遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這么好,生存狀況其實(shí)很不樂(lè)觀。即便如此,作為全球汽車巨頭大眾也毫不猶豫的選擇入股小鵬。到了2024年2月底,大眾和小鵬正式簽署了平臺(tái)與軟件戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議,同時(shí)啟動(dòng)聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃,加速電動(dòng)汽車的開發(fā)。一個(gè)多月后的4月17日,大眾小鵬再次簽署了電子電氣架構(gòu)技術(shù)合作協(xié)議,聯(lián)合開發(fā)CEA中國(guó)電子架構(gòu)。說(shuō)是聯(lián)合開發(fā),但實(shí)際上就是小鵬要將自己在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)跟大眾共享罷了。就在今年年初,大眾跟小鵬合作開發(fā)的大眾ID.EVO車型在大眾安徽工廠正式下線。這已經(jīng)說(shuō)明,雙方之間的合作已經(jīng)進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)性階段。

終于在8月15日,大眾和小鵬的合作又有新進(jìn)展了。在這一天,小鵬汽車官方發(fā)布公告宣布CEA電子電氣架構(gòu)將會(huì)從純電車型擴(kuò)展到燃油車和混動(dòng)車型。與此同時(shí),大眾和小鵬也同時(shí)官宣簽訂架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作的協(xié)議,稱雙方聯(lián)合開發(fā)的行業(yè)領(lǐng)先電子電氣架構(gòu)不僅將集成到大眾在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車型平臺(tái),也將部署到大眾在中國(guó)市場(chǎng)的燃油和插電混動(dòng)車型平臺(tái)。很明顯,大眾這是要靠小鵬汽車在智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì),在新能源車轉(zhuǎn)型的同時(shí)也不想放棄燃油車市場(chǎng)。而小鵬跟大眾的合作升級(jí)之后,不排除利用大眾在全球的影響力特別是歐洲市場(chǎng),來(lái)打開海外市場(chǎng)。


換言之,小鵬現(xiàn)在是要以技術(shù)換市場(chǎng)。雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)各取所需,那你覺(jué)得有小鵬技術(shù)的加持,大眾汽車能不能把燃油車的智能化提升到一個(gè)新的高度?版權(quán)聲明:本文為車快評(píng)原創(chuàng),轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系授權(quán),未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載,且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用,否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者所有,如有使用到您的作品,請(qǐng)聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。