近日，仰望汽車宣布，仰望 U9 賽道版工程測(cè)試車在德國(guó) ATP 測(cè)試場(chǎng)實(shí)現(xiàn) 472.41 km/h 的最高時(shí)速成績(jī)，打破全球電車極速紀(jì)錄，此舉是中國(guó)自主品牌首次在該領(lǐng)域問鼎世界，用實(shí)力定義電車超跑。

此次極速成績(jī)由德國(guó)專業(yè)車手 Marc Basseng 于 8 月 8 日駕駛仰望 U9 賽道版在德國(guó) ATP 測(cè)試場(chǎng)達(dá)成。值得關(guān)注的是，Marc Basseng 在 2024 年就曾創(chuàng)下全球電車極速紀(jì)錄并保持至今，在完成仰望的極速測(cè)試后，他感慨道：“去年以為已是巔峰，沒想到這么快，就駕駛著一臺(tái)中國(guó)超跑在同一場(chǎng)地打破了自己的紀(jì)錄?！?/p>

強(qiáng)悍的車輛性能表現(xiàn)源于仰望超越極致之路的技術(shù)積淀。與現(xiàn)款仰望 U9 同源，仰望 U9 賽道版搭載以易四方、云輦-X為核心的創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，仰望 U9 賽道版應(yīng)用了全球首個(gè)量產(chǎn)全域 1200 V 超高壓平臺(tái)，搭配針對(duì)極限工況而優(yōu)化的整車熱管理方案，全面提升車輛在賽道場(chǎng)景的性能表現(xiàn)。

世界紀(jì)錄的突破離不開強(qiáng)勁穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和超高速下強(qiáng)大的姿態(tài)控制能力。仰望 U9 賽道版搭載的易四方系統(tǒng)是全球首個(gè)基于30000轉(zhuǎn)高性能電機(jī)的四電機(jī)平臺(tái)，每個(gè)電機(jī)的峰值功率高達(dá)555kW，系統(tǒng)為整車共提供超 3000 Ps 綜合馬力，使得仰望 U9 賽道版擁有高達(dá) 1217 Ps/t 的驚人推重比，在全球汽車范圍內(nèi)躋身頂尖水準(zhǔn)。

不僅如此，易四方四輪獨(dú)立扭矩矢量控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)捕捉路面反饋，以每秒超 100 次的超高頻率精確調(diào)控各個(gè)車輪的扭矩，即便在高速行駛中，也牢牢掌控車身姿態(tài)，確保不打滑、不失控。與此同時(shí)，面對(duì)激烈駕駛場(chǎng)景下的加速、轉(zhuǎn)向與顛簸路況，云輦-X智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)可在垂向維度對(duì)四輪懸架進(jìn)行快速獨(dú)立調(diào)適，不僅有效抑制車輛俯仰與側(cè)傾，增強(qiáng)車手的駕駛舒適度與信心，更可主動(dòng)調(diào)節(jié)各輪胎與地面的接觸力，強(qiáng)化抓地性能，與易四方協(xié)同作用，為車輛穩(wěn)定與駕駛安全提供雙重保障。

不同于傳統(tǒng)超跑，仰望 U9 易四方 + 云輦-X這一創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)將“車身姿態(tài)控制”引入賽道場(chǎng)景，探索了超跑在賽道場(chǎng)景下的安全與性能邊界。此外，仰望 U9 賽道版還沿襲了現(xiàn)款仰望 U9 的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，并搭載已量產(chǎn)銷售的增強(qiáng)型碳纖維前鏟選裝件，充分驗(yàn)證了仰望 U9 在超高速工況下的設(shè)計(jì)科學(xué)性與技術(shù)可靠性。

為強(qiáng)化激烈駕駛下的輪胎性能與耐久性，仰望以 2024 年在德國(guó)的海量測(cè)試數(shù)據(jù)和成果為基礎(chǔ)，與佳通展開深度合作，聯(lián)合定制賽道級(jí)半熱熔輪胎。這套高性能輪胎不僅優(yōu)化了胎體材料與輪廓設(shè)計(jì)，還在輪輞與輪胎接觸面創(chuàng)新加入滾花處理，搭配高粘性潤(rùn)滑脂，有效解決了激烈加速、制動(dòng)時(shí)輪胎和輪輞間產(chǎn)生的相對(duì)滑移問題，既降低了輪端扭矩?fù)p耗和輪胎磨損，更可同步提升加速過程中的操控可預(yù)測(cè)性和穩(wěn)定性。

仰望 U9 賽道版創(chuàng)下的 472.41 km/h 全球電車極速新紀(jì)錄，不僅印證了比亞迪集團(tuán)依托垂直整合優(yōu)勢(shì)的技術(shù)創(chuàng)新硬實(shí)力，更在世界舞臺(tái)彰顯了中國(guó)自主品牌在高性能汽車領(lǐng)域的突破，為中國(guó)汽車工業(yè)的高端化探索再添里程碑。