
羊奎 浩思動力子業(yè)務集團-極光灣科技全球制造負責人
在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的背景下,動力系統(tǒng)作為核心零部件,成為中國車企爭奪市場話語權(quán)的關(guān)鍵領(lǐng)域。8月中旬,在義烏制造基地接受騰訊汽車采訪時,吉利汽車集團副總裁、浩思動力子業(yè)務集團-極光灣科技全球制造負責人羊奎表示,在動力總成這塊,中國汽車制造已處于行業(yè)第一梯隊,包括質(zhì)量標準、成本效率控制等方面,背后的供應鏈體系也達到了世界最有競爭力的水平,這些都助力于中國乘用車在全球市場的強勁競爭力。
他舉例稱,我們最早制造發(fā)動機和變速器時,只能選擇國際供應鏈巨頭,現(xiàn)在情況不一樣,比如渦輪增壓器,現(xiàn)在國產(chǎn)方案可以無縫銜接來替代,成本還能下降一兩倍。
2024年5月,吉利旗下動力公司極光灣科技和雷諾旗下動力公司Horse科技組建成立的浩思動力,這是全球首家獨立于整車集團的動力總成公司,產(chǎn)品包括高效內(nèi)燃機、混動系統(tǒng)和變速箱等。這其中,吉利和雷諾各自持股45%、沙特阿美持股10%。在全球擁有5大研發(fā)中心、17 家生產(chǎn)制造基地。極光灣科技則由吉利動力和沃爾沃動力組建而來。

極光灣科技義烏制造基地
值得注意的是,就在5月,羊奎介紹,公司與梅賽德斯-奔馳合作開發(fā)的最新混動專用模塊化發(fā)動機MGE已正式SOP,進入批量生產(chǎn)階段。該發(fā)動機將搭載于奔馳全新一代車型,被視為公司具備全球一流動力系統(tǒng)供應商能力的典型案例。身為極光灣科技全球制造負責人,羊奎經(jīng)歷了MGE項目生產(chǎn)制造落地的全過程。
他回憶稱,作為汽車發(fā)明者,奔馳很少把發(fā)動機這樣的核心零部件交給外部公司來做,我們從樣件交付、到小批量生產(chǎn),再到各種驗證,都經(jīng)歷了外方層層考驗,奔馳的質(zhì)量標準在全球汽車行業(yè)首屈一指。目前極光灣科技正在按照計劃向奔馳高質(zhì)量交付該款發(fā)動機。
緊接著在8月初,浩思動力義烏制造基地SOP下線了三款全新一代動力產(chǎn)品,混動專用發(fā)動機DHE20TDE、BHE15TDEB,以及智能電驅(qū)DHT120,將分別上車搭載極氪、領(lǐng)克、銀河等品牌最新車型。這其中,DHE20TDE率先搭載上車極氪9X車型,峰值功率達205千瓦,是當前混動領(lǐng)域全球首款最大功率突破200千瓦的專用發(fā)動機,綜合熱效率超46%,并較同級1.5T發(fā)動機產(chǎn)品油耗降低5%-10%。
羊奎稱,得益于上半年吉利新能源汽車銷量爆發(fā),極光灣科技年內(nèi)業(yè)務增幅也能保持在40%-50%的同比幅度,背靠大樹好乘涼,雖然已獨立拆分為合資公司,但吉利汽車永遠是我們最大的客戶。
除了吉利,雷諾,奔馳,羊奎表示,公司也與零跑、奇瑞、江淮、麥格納等外部車企客戶建立了穩(wěn)定合作關(guān)系,并持續(xù)開拓全球頭部主機廠。
汽車行業(yè)競爭日趨激烈,每家主機廠都在追求爆款車型,保質(zhì)保量交付頗為重要,這背后牽扯到生產(chǎn)制造等復雜的供應鏈體系。

極光灣科技義烏工廠內(nèi)部
羊奎感慨稱,最早建廠的原則是就近供貨,物流成本最低,但最苦惱的事情就是,就是主機廠的產(chǎn)能預測與實際市場需求并不相符,經(jīng)常是幾倍的差異,“就好比準備了一桌菜,來了兩桌客人,或者三桌菜,卻只來了一桌客人。”
他表示,解決辦法除了通過大數(shù)據(jù)監(jiān)控和評估車型終端市場表現(xiàn),加強前端預測能力外,我們現(xiàn)在也在實行平臺化生產(chǎn),盡量讓生產(chǎn)線通用化和柔性化,適應更多車型,打通所有工廠的交叉供貨渠道,一旦市場訂單非常好,能夠迅速響應,馬上把產(chǎn)能拉起來,市場不會等人的,比如今年臺州和張家口工廠都在生產(chǎn)BHE混動發(fā)動機,現(xiàn)在兩家可以互相打通來供貨。
除此之外,技術(shù)降本也是頭等大事。按照計劃,極光灣科技的系列降本目標包括,制造成本年度下降20%。
羊奎表示,近兩年最大壓力還是來自于成本管控,市場確實太卷了,在應用AI大數(shù)據(jù)帶來可視化生產(chǎn)過程,從而提高管理效率的同時,隨著招工難加劇、人力成本也直線上升,我們今年開始全面推廣協(xié)作機器人相關(guān)應用,比如用其擰緊槍/擰緊軸方案,來代替人工擰緊,使用半年即能收回成本,在保障產(chǎn)品質(zhì)量的同時,也大幅降低工廠運營成本,預計年內(nèi)可批量應用達到600臺,計劃明年要增至1000臺。