論背刺速度，我只服特斯拉。

8月12號(hào)悄悄上架單電機(jī)長續(xù)航版，9月1號(hào)就降價(jià)1萬，這價(jià)格調(diào)整的“效率”，國產(chǎn)廠商真學(xué)不來。

但問題是，為什么要降價(jià)？便宜1萬就能賣爆嗎？

訂單不夠，降價(jià)來湊

這次降價(jià)的原因，跟之前特斯拉無數(shù)次的降價(jià)類似，就是銷量沒有達(dá)到預(yù)期。

就算Model 3有了后驅(qū)長續(xù)航版，也沒能扭轉(zhuǎn)頹勢，還是被SU7壓了一頭，也沒有比其他品牌進(jìn)一步拉開差距。長續(xù)航版推出后的首周訂單量，約為8000輛，只有Model Y改款初期的60%，7月份Model 3只賣掉了9851輛，是今年第三次跌破1萬輛，加上今年1-7月特斯拉中國的零售銷量約30.4萬輛，同比下滑了6.3%。更重要的一點(diǎn)，是外部因素，現(xiàn)在同價(jià)位對(duì)手不僅多，還很卷，“過氣”這兩個(gè)字，已經(jīng)寫在了Model 3的額頭上。

所以遠(yuǎn)在萬里的馬總當(dāng)機(jī)立斷，一個(gè)電話通知中國總部：降價(jià)！這做法很特斯拉，雷厲風(fēng)行嘛，第一性原理嘛，當(dāng)然也就特斯拉能這么干，一是因?yàn)橹睜I模式，說降價(jià)就立馬能執(zhí)行；二是上海工廠天天開足馬力地干，年產(chǎn)能超過95萬輛，不搞個(gè)降價(jià)促銷，庫存肯定越積越多，沒法回流資金。

其次，本來后驅(qū)長續(xù)航版就有點(diǎn)高不成低不就的感覺，降價(jià)前跟四驅(qū)長續(xù)航版只差了1.6萬，咬咬牙也能上，但現(xiàn)在差了2.6萬，如果不是東北老鐵或者對(duì)穩(wěn)定性有極高要求，真沒必要買四驅(qū)，配置梯度一下子就明確多了。

便宜1萬塊，就能重回巔峰？

那降價(jià)1萬的后驅(qū)長續(xù)航版，值得買嗎？說實(shí)話，在特斯拉內(nèi)部來說，性價(jià)比不算低，相比起丐版，它的充電更快、電池容量更大（跟P版一樣）、續(xù)航超800km以及零百加速直接快了差不多1秒。

但對(duì)比國產(chǎn)對(duì)手，這所謂的性價(jià)比，就有點(diǎn)不夠看了。

同樣的續(xù)航水平，SU7比它更便宜；同樣的價(jià)格，已經(jīng)能買到新P7的次頂配，空懸+可變阻尼都有了，輔助駕駛芯片算力還高出一大截；想要顏值+性能的，007GT也就貴了一丟丟，動(dòng)力直接對(duì)標(biāo)Model 3P。

而Model 3除了優(yōu)秀的三電控制、跟腳的動(dòng)力之外，在絕對(duì)數(shù)值和體驗(yàn)上，確實(shí)比不過同價(jià)位的國產(chǎn)品牌，更不用說這些對(duì)手，在智能化方面能隨意碾壓Model 3。

如果真想買Model 3的，聽我一句勸：第一，直接把牙齒咬碎了上P版，這樣才有不可替代性，退而求其次就買丐版，但前提是接受體驗(yàn)降級(jí)；第二，一定要當(dāng)?shù)鹊赛h，不然真的會(huì)吃大虧。