搶先體驗(yàn)保時(shí)捷Cayman GTS 更純粹的運(yùn)動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】1963年，一款名為 GTS 的保時(shí)捷中置發(fā)動(dòng)機(jī) 904 車型誕生，并成為賽車史上的傳奇車型，受到眾人的膜拜。當(dāng)其時(shí)，人們對(duì) GTS 的理解并不像現(xiàn)在那么抽象，畢竟在那個(gè)時(shí)候全民參與的機(jī)會(huì)相當(dāng)高。隨著賽車運(yùn)動(dòng)逐漸被“淡化”，現(xiàn)在人們體驗(yàn)賽道級(jí)跑車的機(jī)會(huì)真的是少之又少。

　　有沒有一款跑車能模擬出那種感覺？又有沒有一款性能跑車能 鋪裝路 與 賽道 同時(shí)兼容的，同時(shí)又不能太貴。答案是有的，它就是來自保時(shí)捷的 Cayman  GTS。

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■ 寫在最前：您知道或不知道的保時(shí)捷Cayman GTS

　　文章的開頭我們先來聽一段錄音，您能猜出這是哪款車嗎？

（試聽音頻請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

　　Question 1：GTS代表的是什么？

　　GTS（Grand Turismo Sport） 代表著軀體內(nèi)流淌著賽車血液。在保時(shí)捷的設(shè)計(jì)理念中，GTS 介于 S 與 Turbo 之間，它比 S 要更“好動(dòng)”一些，并且其細(xì)節(jié)元素更偏向于賽道；但比 Turbo 少了一份“躁動(dòng)”。GTS 在兼顧豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備以及更浮夸的造型之下，更偏重于日常舒適、好開。

　　在保時(shí)捷車型中，Porsche 904 是最先冠上 GTS 頭銜的跑車，它面向?qū)�業(yè)級(jí)賽事。在屢創(chuàng)佳績(jī)之后，“ GTS ”頭銜逐漸被眾人膜拜，隨即保時(shí)捷把 GTS 投放至民用級(jí)的 Carrera 系列上。直至 2010年 Cayenne GTS 的面世，打破了 Carrera 專屬的傳統(tǒng)。而在近這三年期間，GTS 已經(jīng)貫穿至保時(shí)捷所有車型，在 2014年 更是一口氣推出：新911 Carrera GTS 、新Boxster GTS 以及今天要介紹的 新Cayman GTS 。

　　概括一下目前市售的 GTS 車型特質(zhì)：

　　1）它擁有及其挑釁的造型。相比起 GT2或GT3 這類準(zhǔn)專業(yè)級(jí)賽車，GTS 更“騷”、更“年輕”、更“有購買欲望”。GTS 更像是剛從改裝店出來的“街頭霸王”，無時(shí)無刻挑釁著身邊車輛。而與 Turbo 相比，應(yīng)該是 Turbo 的認(rèn)知度以及膜拜度太高，GTS 缺乏了一種“秒殺”的霸氣。

　　2）它更了解車主。從細(xì)節(jié)的改變可以看出，GTS 很了解它即將迎來的是什么樣的車主，并且它擁有絕對(duì)高的自信能讓這部分車主“不留遺憾”。從視覺到觸覺，乃至聽覺上，GTS 的表現(xiàn)都可以用滿分來形容。并不是 GT2 或 Turbo 不夠好，而是 GTS 更適合在城市“耍帥”。

　　Question 2：為什么說 Cayman 是保時(shí)捷最好開的車？

　　先從它是一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)說起。很多人會(huì)把 Boxster 與 Cayman 比較，但事實(shí)上這是兩款截然不同的車型。前者更著重于“敞篷樂趣”，后者則是“駕駛樂趣”。無可非議的是，兩者采用相同的中置后驅(qū)平臺(tái)，其車輛重心較低。相比起 911 Carrera 的后置后驅(qū)，在駕駛感受上顯得更輕松。

　　其次是，Cayman 的功率重量比相對(duì)均衡，換言之在駕駛中出現(xiàn)“不可控”的例如側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不足等等的情況較少。

　　最后，Cayman 所搭載的是一套比 Boxster 強(qiáng)勁的動(dòng)力總成。與 911 Carrera 系列對(duì)應(yīng)相比較（標(biāo)準(zhǔn)、S、GTS比較），Cayman 的賬面參數(shù)雖然還有一段距離，但在賽道表現(xiàn)上 Cayman 會(huì)更勝一籌。

　　Question 3：Cayman GTS 有哪些亮點(diǎn)？

　　前面我們說過 GTS 家族的特點(diǎn)主要是在基于 S 版“升級(jí)”而來，換句話說細(xì)節(jié)才是 GTS 的最大亮點(diǎn)。與之前體驗(yàn)過的 Cayenne GTS 、 Panamera GTS 相似的是，Porsche GTS 專屬組件賦予每一款車型全新的體驗(yàn)感受。用一句俗套的話語來形容：Cayman GTS 能讓80%以上的男人“硬”起來。

　　除了造型的升級(jí)，內(nèi)飾的細(xì)節(jié)也給人一種熱血沸騰的感覺，這種感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過購買一輛 Cayman S 所獲得的附加質(zhì)感。Alcantara 物料作為標(biāo)配提供，并且許多在 S 版上需要選裝的組件，在 GTS 上成為標(biāo)配。要知道，S 版選裝同樣組件之后的價(jià)格與 GTS 裸車價(jià)相差甚少。除此之外，專屬組件的誘惑力真不是一般的高。

　　“性價(jià)比”是我對(duì) GTS 家族的一個(gè)很重要的評(píng)價(jià)。保時(shí)捷車型基本買不到裸車這是公認(rèn)的事實(shí)，但 GTS 偏偏就提供較多的裸車或低選裝配置。在 GTS 上真的不需要為選裝而困惑，齊全的配備省去很多煩惱的同時(shí)，專屬組件的提供更能為 GTS 塑造出一種“獨(dú)一無二”的感覺，這點(diǎn)很贊。每一款 GTS 車型都是值得強(qiáng)烈推薦的，別無二選。

　　可以說性能的提升只是 GTS 上的一個(gè)附加值。我曾對(duì)比試駕過 2012款 Cayenne S 與 Cayenne GTS，兩者的性能表現(xiàn)十分接近。不過！Cayenne GTS 標(biāo)配聲浪調(diào)教后的排氣管，讓 GTS 與 S 版的駕駛愉悅感拉開很大的距離。同時(shí)，豐富的駕駛模式選擇把這個(gè)距離不斷拉大。

■ 曬配置單：選配后123萬元凈車價(jià)