2022廣州車展：蘭博基尼Huracán Tecnica亮相

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在2022紐約車展上，蘭博基尼Huracán Tecnica正式亮相，新車外觀進行了全新設計，優(yōu)化了整車空氣動力學效率，并對車輛進行了減重。動力上將搭載與STO車型同款的V10自然吸氣發(fā)動機，最大功率為640馬力并采用后輪驅(qū)動。

 

　　外觀方面，新車前臉造型汲取了蘭博基尼旗下首款混動車型Sián的設計理念，將三叉樣式的造型設計融入到了Huracán的前臉中，營造出了極富戰(zhàn)斗感的視覺效果。此外，新車前包圍的空氣動力學設計進行了重新優(yōu)化，可以更好的將迎風面的氣流引導至車身后方，從而提升前軸下壓力。此外，新車還將提供8種不同的的外觀車漆。

　　車身側(cè)面來看，新車擁有更流暢的車身線條，整個輪廓的更是延續(xù)了該品牌旗下最強的量產(chǎn)賽道用車——Essenza SCV12。Huracán Tecnica相比Huracán EV0 RWD車型，整車長度增加了47mm，達到了4567mm，高度與寬度均沒有變化，但后輪輪距增加了4mm，達到了1624mm。

　　值得注意的是，相比Huracán的其它車型版本，為了擁有更加流暢的車頂線條，新車將車身后半部分的進氣口造型做了細微改變，優(yōu)化了線條設計，使其看上去更加順滑，在視覺效果上，也讓新車看上去更加修長，凸顯了蘭博基尼楔型車身的經(jīng)典造型。另外，新車還配備了六孔蜂窩樣式的20英寸輪圈，展現(xiàn)出了蘭博基尼六邊形的美學設計。

 

　　車尾方面，較為明顯的是新車換裝了一個全新的后發(fā)動機艙蓋，這是由一塊玻璃與輕質(zhì)碳纖維制成，同時在機艙蓋上設計了新的散熱開口，能夠更好的將機艙中的熱量帶出。新車還還原了Gallardo車型斷崖式的后窗玻璃設計，而雙邊共兩出的排氣尾嘴也采用了六邊形樣式，讓品牌的經(jīng)典元素全部一一展現(xiàn)。

　　值得一提的是，新車尾部的空氣動力學設計也經(jīng)過了重新設計，新型的固定式后擾流板搭配全碳制成的雙層擴散器裝置，后包圍兩側(cè)也設計為向內(nèi)縮進的造型，可減輕輪拱內(nèi)的壓強，極大的提升車輛后軸的下壓力。

　　從數(shù)據(jù)上看，經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學設計使其新車整體下壓力增加了35%，而阻力減小了20%，這將為車輛的操控性能與極速性能帶來更好的提升。值得一提的是，新車為了提升空氣動力學效率，還在底盤上安裝了全新的空氣流動偏轉(zhuǎn)裝置，更好的改善了整車空氣動力學的平衡。

　　內(nèi)飾部分，新車配備了全新的全液晶儀表盤，三輻式多功能方向盤則帶有駕駛模式切換以及大尺寸換擋撥片，中控臺中央內(nèi)嵌了一個縱向布局的多媒體觸摸屏，該屏幕更多會顯示一些車輛的狀態(tài)參數(shù)，看上去就像是一個車載OBD監(jiān)測器。

　　此外，車內(nèi)的點火啟動按鍵依舊保留了經(jīng)典的紅色翻蓋蓋板，讓啟動車輛頗具儀式感。而電子換擋機構(gòu)也仍然是撥桿樣式，再配合整個中控面板上一些金屬撥桿式的功能控制按鍵，使得新車內(nèi)部極具科幻風采。

　　值得一提的是，新車內(nèi)部采用了大面積的Alcantara材質(zhì)作為面板和座椅的包裹物，而最極致的是，新車車門將采用全碳纖維材質(zhì)，甚至取消了車內(nèi)的金屬車門拉手，換成了拉繩結(jié)構(gòu)，進一步在細節(jié)上減輕重量。另外，新車還可加裝車內(nèi)防滾架，以加強車輛剛性和安全性。

　　其他細節(jié)質(zhì)感上，官方還對排氣系統(tǒng)進行了優(yōu)化，使其V10發(fā)動機可以在較高轉(zhuǎn)速發(fā)出更加悅耳聲浪，并且為了駕駛員也能體會到這樣激情澎湃的聲音，官方還針對駕駛艙改進了聲學舒適性，更好的將V10發(fā)動機悅耳的聲浪傳遞至駕駛室。

　　整車設定上，Huracán Tecnica依靠“LDIV”動態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)來實現(xiàn)更好的操控，該系統(tǒng)通過集成車輛不同位置的信息，優(yōu)先在程序中形成虛擬場景并進行車輛狀態(tài)的“預反饋控制”，從而實現(xiàn)更加完美的行駛動態(tài)。因為Tecnica采用的是后輪驅(qū)動，所以該車型也配置了具有直接轉(zhuǎn)向比控制的動態(tài)矢量扭矩分配功能，該系統(tǒng)與改進的高性能P-TCS牽引力控制系統(tǒng)共同作用，將對“STRADA”、“SPORT”、“CORSA”三種駕駛模式進行高度差異化的響應反饋。

　　在制動系統(tǒng)方面，新車標配碳陶制動系統(tǒng)，并且優(yōu)化了制動系統(tǒng)的冷卻風道，除了為前后制動系統(tǒng)專門設置散熱導流板以及卡鉗導管外，新車還利用底盤上的氣流分流裝置將更多的冷空氣導入制動盤，以此最大限度的提升散熱效果，新車100-0km/h的制動距離僅為31.5米。

　　此外，新車懸架系統(tǒng)內(nèi)的阻尼采用了“磁流變懸浮液”的介質(zhì)，配合K值更高的彈簧，讓雙橫臂獨立電控懸架的穩(wěn)定性進一步提高，也為車輛帶來更好的賽道支撐性與公路舒適性。

　　動力方面，新車將搭載與STO版本同款的5.2升自然吸氣V10發(fā)動機，其壓縮比為12.7:1，最高轉(zhuǎn)速8000rpm，最大功率640馬力，最大扭矩565牛·米；新車重量僅有1369公斤（干重），其重量功率比為2.15kg/hp。

　　傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配經(jīng)過優(yōu)化的7速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的后輪驅(qū)動系統(tǒng)。Huracán Tecnica的0-100km/h加速時間為3.2秒，0-200km/h加速時間僅為9.1秒，最高時速為325km/h。