思鉑睿動(dòng)力怎么樣

【太平洋汽車網(wǎng)】自從東風(fēng)本田向中國(guó)消費(fèi)者推出了思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它不加長(zhǎng)、操控也好，做工品質(zhì)也很高。原本東風(fēng)本田想靠思鉑睿在“運(yùn)動(dòng)家轎”的領(lǐng)域安營(yíng)扎寨，偏偏時(shí)候不巧，它在上市之后被眾多2.0T屠了城。思鉑睿動(dòng)力怎么樣？我們來看看。

思鉑睿動(dòng)力怎么樣

思鉑睿搭載的這臺(tái)CVT變速箱擁有很寬泛的齒比輸出范圍，在120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速只有2000rpm，而它對(duì)油門的反應(yīng)很靈敏，稍有動(dòng)作就提高轉(zhuǎn)速來增加動(dòng)力輸出。盡管CVT變速箱逃不出柔化動(dòng)力輸出的效果，而思鉑睿在高轉(zhuǎn)速區(qū)間下動(dòng)力輸出的持續(xù)性還不錯(cuò)。
如果還覺得不過癮，可以嘗試一下?lián)Q擋撥片，在撥動(dòng)的一瞬間，變速箱立馬就有反應(yīng)，并且車子還有向前彈的動(dòng)作，仿佛變速箱的鋼帶是在錐輪上跳動(dòng)而不是滑動(dòng)。不過在“換擋”完成后，變速箱會(huì)很快切換成自動(dòng)模式，將轉(zhuǎn)速盡可能地降低，此時(shí)切換到S擋即可，在該模式下，只要撥動(dòng)撥片后，變速箱便完全由你掌控，不過好玩兒的是即便手動(dòng)升到最高擋，在相同時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速也會(huì)比D擋更高一些。

思鉑睿質(zhì)量怎么樣

思鉑睿采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不過整體手感卻與機(jī)械助力轉(zhuǎn)向接近，保留了一點(diǎn)粘滯感，并且路面回饋也很積極，當(dāng)軋過彎道前路面上那種凸起的減速提示條時(shí)，能明顯地感到振動(dòng)先從方向盤再?gòu)淖鶋|上傳來，對(duì)于一輛偏重運(yùn)動(dòng)的轎車來說，這種感覺頗為美妙。轉(zhuǎn)向的整體調(diào)校屬于靈而不賊的范疇，對(duì)舒適性沒影響。
思鉑睿的懸架突然讓我想起了我睡的床。木板床太硌，彈簧床墊又太軟，為了達(dá)到心中的平衡，我鋪了兩個(gè)彈簧床墊，此時(shí)它對(duì)身體依舊很貼合，并且支撐的力度又完美，睡久了不累還適合做“運(yùn)動(dòng)”。沒辦法，就是這么任性，但偏偏思鉑睿的懸架就滿足了挑剔的我。說白了，不顛，還撐得住激烈駕駛，說著容易，但實(shí)際上很多中型車都做不到，思鉑睿的表現(xiàn)已經(jīng)很棒了。不過在經(jīng)過大幅度的起伏路面、彈簧拉伸幅度過大時(shí)還能感受到減振器略微拉不住彈簧，阻尼再大一些就完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) ）